|
有朋友想看Alto Works，所以今天先补完2015年发布的最新一代，中间的几代之后再一并补充。说起来，这一代Alto也已经推出挺长一段时间了，不知道下一代还能发展成什么样子捏。 Alto Works最早诞生于1987年，作为Alto的高性能衍生车款，在街道，赛场上都能见到其活跃的身影。此番基于8代打造的Works，也是这一版本Alto阔别市场15年后的最新作。 这一代Alto也存在过高性能版本Turbo RS……相较之下规格更高的Works版本，足以让各位在9个月前买了Turbo RS的苦逼车主揼春。 Turbo RS因为车系配置整理等原因目前已经停产。其实对于很多人来说，既然想买高性能Alto，那肯定会买硬核的Works啦。 尽管两者定位都是高性能，但Works显然要更为硬核。仅外观部分，铃木就已经做了不少区分工作。譬如它的前脸加入了更多的进气格栅，车身的贴纸以及标识更换为Works主题，那套同样为Enkei打造的15寸轮圈为特殊样式，同时更换为黑色涂装，制动卡钳也简单直接地涂红。 新增带有Works标识的进气格栅。 原本Alto的轮圈是以Enkei All One为基础设计的，但针对Alto，这款轮圈经过轻量化作业。而Works则采用专属设计，同时更宽。 内饰部分倒是乏善可陈…看起来是这样，区别点还是有。在Turbo RS内饰的基础上，Works的空调出风口更换了银色饰件。最有价值的地方，大概是前排两张RECARO制座椅，它们造型热辣，坐垫前部的硬度也有所调整，不仅可以给到你更佳的承托力，本身的包裹性也相当足够。
金属脚踏板为标准配置。 还是来看看动力，因为30多年前它的祖先已经把k-car的输出限制住了，所以这台车的R06A型三缸涡轮机依然只有64ps/6000rpm的输出，而峰值扭矩则轻微提升2Nm，来到了100Nm/3000rpm的水平。
相比Turbo RS，这副R06A有着更高的散热效率。铃木也提升了发动机的响应速度。 虽然是台高性能版本，但铃木也很友善地提供了5速AGS半自动波箱，比起Turbo RS那套，重新调校后它的换挡逻辑会更运动一点，换挡速度也稍有提升（最大约10%）。
两种棍，你喜欢哪种？ 但是嘛，所谓“有头发边个想做癞痢，有两（三）只脚边个想揸自动波”，在可以选择的前提下，手动挡永远是人与车之间最好的沟通桥梁。所以，5MT版本大概才是Alto Works的精粹。对比Turbo RS，这套波箱齿比更密，换挡行程更短，手感也更棒。
跟同期的铃木车型一致，采用了高刚性轻量化平台架构HEARTECT，除此以外，跟其它Alto车型一样，翼子板、座椅骨架、空调压缩机等等也经过轻量化处理，最终Works的重量自然也与Turbo RS一致，仅670kg（2WD车）。 底盘部分，虽然还是前麦弗逊后扭力梁（4WD车为硬轴后悬架）的布局，但Works的弹簧阻尼经过重新调整以减少车辆行驶时的倾侧。原本的EPS电动助力转向，反应也比以前直接。
减震器依然是KYB出品。 如此一台高素质的K-car，或者说，在某些层面上甚至要比本田S660好玩的车子，其价格也仅为153万7800日元（折合人民币9万484元3毛7）起，比已经停产的Turbo RS也就贵了那么一点点。一台好玩又便宜，却不失实用性的作品，某程度上才配称得上是年轻人的第一台性能车。
买不到是其次，看到仅有的64ps，键盘侠都要ED了吧？
|
|
|
