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在十几年前，一个名不见经传的汽车小厂推出了一款售价8.8万元的三厢轿车。 这款轿车有着捷达的底盘、图雷多的车身。如今看来，完全是山寨无极限，被人嗤之以鼻的产品，在上个世纪末，满大街跑老三样的那个年代，却被视为自主品牌的开山炮。 这款车名叫风云，这家汽车小厂名叫奇瑞。 2003年的QQ登场亮相让奇瑞这个名字再次妇孺皆知，一时之间奇瑞俨然成了自主品牌的领头羊。过多的赞誉似乎也让奇瑞迷失了方向，昏招频出，从领头羊慢慢成了后进生。 幸好，建厂之初“磕头买”的屈辱，还深深烙印在奇瑞人的脑海里。尽管早期产品不时被人质疑山寨，但内部从没有忘记苦炼内功，不声不响完成了发动机、变速箱、底盘三大件的正向开发。 当自主品牌借着SUV市场的红火，纷纷入场打响了翻身仗之后，奇瑞这个一路跌宕起伏历经沧桑曾经的领头羊又杀回来了。 继瑞虎3、瑞虎5之后，瑞虎7是奇瑞又一次杀入SUV红海的入场券，也是再一次向消费者表达诚意的作品，按照奇瑞的话说，最好的都装在这台车里。 目前上市的瑞虎7搭载了两种动力总成，分别是2.0L自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩180牛·米，与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱；还有一个是1.5T涡轮增压发动机，最大功率152马力，峰值扭矩210牛·米，与之匹配的是一台爱信6挡手动变速箱。 机缘巧合，我最近把这两种车型都试了一遍，来跟大家说说试驾感受。 先说一下试驾的线路，2.0+CVT是从黄山开到芜湖，特意没有选高速公路，因为在铺装路面上行驶，对车辆的感受是不准确的。经过一连串的村庄、小镇，乡道、县道、省道、国道，历经三个小时，总行程167公里。 1.5T+6MT的驾驶行程则是选在了市区及铺装路面，从中央路经玄武湖隧道、玄武大道、环陵路、仙林大道、绕城公路，天印大道至将军山，总行程约为1个半小时。 两款车主要区别在于动力输出，其他基本相同。 上车启动，挂入倒车档，首先是360度倒车影像打开。这个功能对于很多女性司机和新手驾驶员来说，还是非常实用的，在保证车辆安全的同时，也消除了车辆盲区。
2.0+CVT：
这一点并没有出乎意料，毕竟这套动力总成在奇瑞的多款车型上均有搭载，主打平顺性。 而当转速过了2000rpm左右，车辆开始进入扭矩最大输出的区间。我在乡间的铺装路面上，和一辆奔驰老款E级并驾齐驱，尝试了一下加速度，可以说在中段的加速度，动力输出完全胜任超车的任务需求，但是当转速超过3500rpm后，明显能感觉到缺了那么一股子劲，任由E级扬长而去。 应该来说，在动力上能够满足日常使用，想在高速公路上偶尔超车并线也是可以实现的，总体上不是一款动力型SUV。 1.5T+6MT：
操控性感受——
虽然有同行表示底盘悬挂调校偏硬，但我从个人感受来说，应该是运动和舒适兼顾。在铺装路面上，整体感觉非常扎实，底盘对于路面的贴合度很高，悬架调校的韧性十足。而在非铺装路面，尤其是在颠簸路面上，表现也是令人眼前一亮。在从黄山到芜湖的沪聂线上（如果我没记错的话），跟着导航走到了一段宛如月球表面的坑洼路面上，整条道路没有一处是平整的，来往的都是大货车，在低速时通过，整车能够感受到对于路面的贴合度很高，悬架调校的韧性十足，对于颠簸能很好的过滤，遇到大起伏的时候也能迅速拽住车身，没有多动的弹跳，可以说奇瑞在瑞虎7这套全新的底盘上下了很大的功夫。 静音感受—— 在低转速低时速的情况下，整车的噪音抑制效果很好。当时速超过70公里，胎噪及风噪的抑制依然表现出色，但能够听到发动机的声音增大，但对车内聊天不影响。 而且经过实测，在副驾驶及后排座对于发动机的噪音感受并不强烈，在南京市区试驾时，我还躺在后排好好睡了一觉，基本对噪音无感。 空间感受—— 整车空间大，在前排调整到舒适驾驶位置后，我特意移坐后排，膝部距离前排座椅还有超过15厘米的距离，换成瘦小的乘客，完全可以翘着二郎腿。 后备箱略小，在放了放了大号行李箱后，就只能塞几个双肩包了。掀开盖板，还有一层储物格，可以放一些小东西。
对于外形是各花入各眼，所以不太好评判，内饰做工精致，车内无明显异味，但在储物空间上仍有待提供，尤其是中控大屏下的隐藏式储物空间，拿取东西十分不方便。
幸好，奇瑞骨头硬，靠着自主正向研发又回来了，颇有些一鸣惊人的意味。 作为被寄予厚望的瑞虎7是奇瑞2.0时代的首款SUV车型，是一款完全依照正向开发流程推出的新车，在外观设计上以及底盘调教等方面都展示了较高的水平，这对于目前的中国品牌来说难能可贵。 |
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