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老师傅在行业有几十年的修船经验，前几日搭老师傅的车，一路上聊船上碰到的故障，老师傅告诉了我碰到过的一件锅炉的事，听完颇感震惊，今天利用闲暇时间将当时状况稍作整理，借此告诫业界同仁，千万注意不要犯类似错误，否则后果可能很严重。
某船在船厂修船，三管轮借着机会，将锅炉燃烧器部分也彻底检修保养了一遍（该轮锅炉喷油装置为压力式）。但等到快出坞前点锅炉时，却怎么都点不起来，最后夜里2点钟打电话向这位老师傅求助，老师傅夜里赶到船上协助查找故障根源，过程中发现惊人一幕。
先大致了解下此型锅炉喷油系统原理：
上图为早年个人手绘的原理图，该锅炉有2个喷油嘴，油嘴1为低负荷时使用，油嘴2为高负荷时使用，当负荷高时可转2个油嘴同时工作。 预扫风时，电磁阀1和回油管上的电磁阀2和4打开，燃油经燃烧器增压油泵到滤器和加热器，再经喷油器主体和电磁阀2和4回到油泵进口打循环，以使油路里面的燃油被充分循环预热。
当预扫风程序走完，要点火时，回油管路上的电磁阀2和4失电关闭，管路中的油压便瞬间升高，当达到喷油器的启阀压力时（油压克服出油阀柱塞背部弹簧力将柱塞压下），喷油嘴就开始喷油打火燃烧。
现在接着说老师傅赶到现场发现了什么呢？原来他到现场后让三管轮打开燃烧器，用手电筒向炉膛里照射了一下，看到炉膛里积满了半炉膛的油，我听完不禁倒吸一口凉气，这辛亏没点燃火啊，要是点着了，这可能要出惊天大事了（炉膛爆炸）。
据老师傅说，掏了十几桶油出来。
那么为何炉膛内会积存如此多的燃油？老师傅问三管轮动过什么东西，三管轮说解体了喷油器本体。随后再次解体喷油器本体发现，油嘴1中缺少了钢珠（钢珠相当于出油阀芯，四轨在装复时把钢珠搞丢了）。不难想象，出油阀没有了钢珠，预扫风期间就会一直往炉膛喷燃油。 无奈船上找不到合适的钢珠，出去四处寻找，好不容易在一家修自行车的地方找到二个，总算将其恢复。 其实后来点不着火的原因还是出在点火变压器上，将其换新就好了。
说实话，听完他这个故事我有点后背发凉，这件事也是不幸中的万幸，三管轮真是烧了高香，要是点火变压器没有出问题，真的点着了，现场不知道会变成什么样。这件事也反映出该机舱团队的安全意识很差，锅炉如果连续点不着火，一定要打开炉膛检查有没有出现积油，再次点火前务必手动进行充分的扫风驱气。 以下为历史经典文章合集，需要自取： 1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
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