土耳其航空最近被大加赞扬，因为它7月14日执行了986个国内航班。该数据超过了2019年同期水平，被认为“国内航空业已完全恢复至疫情前水平”的里程碑。
土耳其航空的国际航线也复工良好，现在每天运营约270个国际航线，复工程度约为85%。毫无疑问，它正在努力抓住暑期客流高峰，拼命赚外国人的银子。土耳其航空是欧洲第一大航空公司，在全球占有重要地位。它现在拥有超过300架飞机，规模已经超过了英航、汉莎和阿联酋，仅次于美国的“四大”和中国的“三大”，排名全球第八！
因为国际航线太多，土耳其航空机队的三分之一都是宽体大飞机。借助于“东西方十字路口”的地理优势，土耳其航空将世界牢牢地联系了起来。中国航班很少去南美，美国航班很少去非洲，相比之下都不如它。如果说这个地球上有哪个企业每天最广泛最紧密与世界联络的话，那无疑就是土耳其航空了。土耳其面积与我国的东北三省相当，人口比东北三省要少，大约8600万。但它国内竟然有40多个民航机场，民航业高度发达。土耳其护照可免签至117个国家，而且旅游资源非常丰富，是欧洲人的后花园。因此国内国际双向的旅游和商务客流能够共同发力，支撑起了它庞大的航空帝国。
土耳其航空疫情前曾在126个国家的317条航线上拥有自营直飞航班。它在美国的航点众多，甚至能超过美国本土的中型航司。这个成绩现在掉落到了211条，但它依然是全球拥有国际航线最多的航空公司。
土耳其航空一直把“飞往最多国家（Flyingto the Most Countries）”自豪地做为宣传用语。土耳其是穆斯林国家，土耳其航空因此在北非、中东和东南亚颇受欢迎。而它的服务又非常好，西方的商务客人和旅游客人也都很喜欢它。土耳其航空据说会为商务舱客人配备空中厨师，饭菜样式众多。除中国航线外，它在全球都特别强调准点。初次乘坐的客人，会有很大机率获得小礼品，周到的服务经常折服尝试者。土耳其航空还是星空联盟成员，多次入选“全球十佳”，而且连续多年都是“欧洲最佳”航空公司。
因为服务好，拥趸众多，土耳其航空的票价可不便宜。同样从中国去欧洲，选择在土耳其转机要比在莫斯科转机差不多贵三倍。为体验土耳其航空，水镜先生曾专门设计在伊斯坦布尔经停，回来后把土航的LOGO贴在背包上，贴了好几年！可能是因为较高的价格，土耳其航空很难在中国大陆打开局面。到目前为止，它只在北京、上海、广州和西安拥有航线，还经常受疫情影响而停飞。它曾谋划在中国“大量扩张”航线，但坊间传闻因为它是“星空联盟”重要成员，服务又好，怕影响客流。因此就算它苦苦申请了多年的伊斯坦布尔－成都航线，最后也被川航拿走了。
土耳其和中国都是发展中大国，都在努力谋求民族复兴大业。但土航在紧密地联络全球，在将自己的基地打造成为国际一流枢纽。而我国三大航国际业务发展的都不好，只能以拼杀国内民营航空为乐趣。特别是疫情期间，我国的国际航线萎缩到了惊人的地步，可谓“闭关锁国”。
若论硬件环境，我国不知比土耳其好多少倍。若论防疫成果，我国不知道比土耳其强多少倍。疫情可能成为常态，但我们的航空业赔了很多钱，很多大飞机无事可做；然而土耳其航空现在却“面向全球”展翅高飞了——到底哪一种，才是正确的做法呢？
|
