【原】聪明的买车人丨一周新车快评：捷尼赛思G80/GV80、牧马人4×e

cheyunwang 2021-08-02

展开全文

上周上市的三款新车，如果从“买买买”的角度看，都属于“大冷门”这一类。然而换个角度，它们却又是很具有代表性的车型，很是值得“了解一下”。

现代终于将捷尼赛思独立成一个全新的品牌，由此可见现代对于豪华车市场的执着。虽然一直在努力、一直在碰壁，但现代的这种精神还是很值得肯定的。更何况，它在北美市场确实“混得很好”。那么，此次捷尼赛思同时把G80和GV80高调引进，这是打算要在中国市场大干一场吗？

牧马人“触电”一直让不少人感觉“违和”，因为这款车给人的印象实在是太传统。似乎传统的东西，就不该和新的、时髦的东西搭配。然而，为何卡叔觉得，此次上市的牧马人4×e，却把牧马人推升到了一个更高的境界？

捷尼赛思G80/GV80：买辆韩系豪华车？

上市日期：7月26日

品牌：捷尼赛思

指导价：36.28-43.38万元/52.98-61.88万元

关注级别：★★★★（比较重要的新车系）

关键词：现代豪华品牌、捷恩斯独立、韩系豪华回归、2.5T、中大型、李一焕、李相烨、灵感之翼、盾牌格栅、直销、没加长、车机本土化

“韩国的豪华品牌，捷尼赛思了解一下？”。这句调侃大抵浓缩了所有对于捷尼赛思的认知：陌生、狐疑，能不能信任需打个问号，要出手恐怕还得打一串问号……

其实，捷尼赛思并不是凭空出现的。之前，它是现代一款中大型车的车系名——英文名就是GENESIS，只不过当时的中文译名叫捷恩斯。如果再追溯，在捷恩斯之前还有劳恩斯。并且，这还不是现代推出的最高级车系。别忘了，还有曾经百万级的雅科仕。

所以，不要觉得现代连个索纳塔都“玩起来很费劲”，就只会在伊兰特这个级别扑腾。它的“心向豪华”可一刻也没停止过。只不过这一回，现代将它的豪华车从现代品牌体系里独立出来了，创建了一个全新的捷尼赛思品牌。你可以将其类比为丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪。而此次上市两款车——G80和GV80，则可以视为这个品牌的首度入华。

顺带说一下， G80和GV80并非针对中国市场推出的产品，甚至，它的主要市场都不在中国。

毕竟是现代弄出的全新豪华品牌，还没有到全面铺开的程度，所以捷尼赛思目前主做的只有三个市场。一个是韩国本土，这没毛病。另外两个分别是北美和中东。这其中，最值得一提的，是北美市场。

大家应该在不少好莱坞大片中看过捷恩斯/捷尼赛思的身影。之前老虎伍兹出了一场严重车祸，座驾就是一辆捷尼赛思GV80。这些，其实都是“推广”带来的结果。再结合捷尼赛思在北美获得的各种奖项以及不错的销量，可见北美市场对于这个新品牌的重要性，同时也在一定程度上肯定了现代的努力。

此次引进中国的版本，除了车机系统，捷尼赛思也并未做太多的本土化改进。例如，在国内市场这一级别几乎统统加长的背景下，G80也没有长轴版来应对。与此同时，从它引进中国后采取的直销模式、目前只有上海和成都两家直销展厅来看，捷尼赛思也没有打算在中国市场“大干一场”。

满足一部分群体的需求，让大家了解到原来韩系还有这么“高级”的车，逐步提升现代和起亚的品牌形象，这恐怕才是捷尼赛思入华的核心目的。

说了这么多背景层面的东西，我们再来看产品。

可能有点“矫情”：在卡叔看来，G80骨子里不过是捷恩斯的“大改款”——尺寸大同小异，轴距分毫不差，侧面线条、侧窗轮廓也有着相当大的重叠性。

为什么说“矫情”呢？因为无论从视觉效果还是豪华感、品质感等各方面，G80相比之前的捷恩斯完全算得上是“全新换代”了。尤其是内饰，完全属于“两个时代”的东西。即便是外观，G80与捷恩斯看上去也风格迥异。

如果说捷恩斯还有一丝“日系豪华”的调性，G80则明显有点“英伦豪华”的感觉。如果不是那个有争议的“重叠式”（官宣叫灵感之翼）大灯、尾灯和侧转向灯，遮住车标的话估计有人会误以为宾利又出什么新车了。这，当然主要拜李一焕和李相烨两位设计师所赐——别看他们都是韩国人，但可是参与过奔驰S、宾利设计的“高手”。

内饰算不上惊艳，估计也是受这种“超豪华氛围调性”的影响。平心而论，G80在这方面的营造确实是到位的——单论豪华感，同级车中排第一估计都没啥争议。

然而对于这一做法，卡叔却持保留意见。如果放在十年、二十年前，这个思路或许是对的。即，作为新晋的豪华品牌，做得比同级车“更更更”豪华，以作为让人买入的理由。只是经历这几年的发展，尤其是一些新势力（如蔚来）开出的脑洞，似乎“打破传统”、“设计创新”、“科技营造”，让人更多感受到新锐豪华与传统豪华的不一样，才是更有效的突破之道。

就比如，当你面对G80，看到的、人家告诉你的，都是和56E（宝马5、A6、奔驰E）一类的东西，只是“更更更”豪华一些，你会动心吗？你会因此放弃BBA的品牌，而选择一个几乎没人听说过、归属现代的品牌吗？

当然，捷尼赛思还有一个筹码：性价比。以G80入门款和530Li领先型对比来看，指导价G80低10万元，动力配备2.5T VS 2.0T，其他配置G80几乎是对手的顶配水准（多了ADAS、360全景、电吸门、电磁感应悬挂、前排座椅通风，但也颇为让人费解的未标配全液晶仪表）。

乍一看还可以，但明眼人都知道，跟BBA比等于没比。因为在这个圈子里，BBA完全属于“另一个阵营”。如果参考“二线豪华”，例如与凯迪拉克CT6比，情况就不一样了。同样G80入门款，与CT6 28T豪华运动型相比，指导价仅低7万左右，配置优势也不再那么突出（多电磁悬挂、电吸门、自适应巡航、方向盘加热，但少全液晶仪表、真皮座椅等）。关键是，人家CT6的终端，可是动辄小10万的优惠啊。

还有一点很重要，由于G80没有加长，它的后排空间和市面上所有的主流中大型车都是没法比的。

GV80的情况类似。直观看，它应该是Q7、X5、GLE的对手，并且与这些纯进口的竞品比起来，价格上会有10万+的优势。但实际上，更多人可能会把它与林肯飞行家去比较。相比飞行家，都是纵置后驱，尺寸上GV80不占优势，排量反而还比飞行家小。价格上，入门款的配置介于飞行家尊享版和尊雅版之间，也就是价格优势只有10%左右。这样的优势说服人放弃六缸3.0T的林肯去买四缸2.5T的捷尼赛思，还是有点难度的。

于是看上去很美的性价比，其实也不大经得起推敲。除非，捷尼赛思也能像其他二线豪华品牌那样大幅优惠。只是，进口车的身份、直销的模式、不求量的产品策略，都不太支持它这样“打折”。所以最终还是如前所述，它更多的价值是立个FLAG，证明一下自己的同时，为整个韩系品牌打打气。

牧马人4×e：最传统遇到最现代会擦出怎样的火花？

上市日期：7月28日

品牌：JEEP

指导价：53.49-51.49万元

关注级别：★★★（比较重要的新车型）

关键词：牧马人PHEV、P0+P2、并非电四驱、依旧硬桥硬马、纯电续航55km、油箱变小、总续航640公里、276KW/637N·M、0-96加速＜6S

牧马人4×e，下意识总给人以有点“违和”的感觉。牧马人嘛，骨子里还是个“大玩具”。它真正的舞台是纯粹的越野场地。通勤、旅行、“买菜”这些场景，它哪怕做个“兼职”都不合适。这样的车，也出PHEV有必要吗？

这种“下意识”也不能算错，但牧马人4×e也绝不是单纯为了“追热点”。如果你换个角度看，其实它还是很有价值的——甚至，把牧马人推升到了一个更高的境界。

首先，日常通勤舒服了，这自不必说。电驱和油驱是完全不可比的。尤其是静谧性这一块。还有油耗。虽然作为牧马人的车主一般不在意，但天天开着牧马人上下班，心里多少还是会觉得有点“太费了”。有了插电以后，至少心理上可以更“心安理得”。

然后呢，这种复古越野，这两年被其他品牌搞得很热，所以开个4×e的牧马人，感觉又跟上了“新时代”——尤其买个四门版，当个家用车使也不是不行。

对了，还有一点需要提一下：加速。0-96小于6秒，对于别的车来说还好说，对于牧马人这样的车，也是要刷新认知的。以后在路上，别随便看见一辆牧马人就觉得好欺负——弄不好它就是一辆4×e。你要不是开电车，哪怕是宝马330，红绿灯起步也很可能干不过它。

以上这些肯定不是主流需求，但它会带给人很强的新鲜感：原来，如此复古的牧马人，也能“这样玩儿”。这对于牧马人的“玩家”来说，也算是一种价值。

更关键的，是4×e不光增加了这些“锦上添花”的东西，在它的“主攻方向”上，PHEV的价值也不可小觑。

许多人看到牧马人4×e双电机的组合就下意识觉得它可能采用了一些PHEV或电动SUV常用的前后轴电动机布局。真实的情况是，它所谓的双电机，其中一个只不过是“P0”的小电机而已——功率只有33kw，辅助启动和辅助电器，而并不真正参与驱动。而它的驱动电机也并非“P4”（电机布置于后轴），而是“P2”（电机集成在变速器之前）。

常规视角看，P2不如P4，但对于牧马人来说，却刚好相反。因为P2的结构意味着，所有牧马人的那些“硬功夫”没有打丝毫折扣。相反，由于电机的加持，它的总扭矩达到惊人的637牛·米。别忘了，电机扭矩是可以静态最大值的。这种叠加之下，甚至让人感觉“4L”模式都用不上了。问题是，它依然还有“4L”模式，此时轮端扭力会有多大，大家可以稍稍“脑补一下”。

不少人对4×e油箱缩小了16.4升颇有微词，但卡叔觉得大可不必。除了多出来的55公里纯电续航以外，它这种P0+P4的结构对（低电量工况下）油耗的改善效应应该不会差（类似于单电机的唐DMP）。所以卡叔隐隐感觉到，它官宣640公里的综合续航数据稍稍有点保守——开好了，满电满油跑个七八百公里应该问题不大。也就是说，它的实际续航能力，反而可以超过燃油版牧马人。