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推荐链接： 一般排汽温度和排汽背压下的饱和温度相接近，有些机组排汽温度测点在排汽缸上，因此要比饱和温度高些，但他们的变化趋势时相适应的，可以进行对照，背压升高后会引起排汽部分的法兰、螺栓应力增大。 正常运行时，排汽温度的升高，不必规定限额，排汽温度与凝汽器背压成正比。根据凝汽器真空下降值进行处理，而运行时的排汽温度一般不会很高。因此控制好凝汽器真空（机组背压）就能保证排汽温度在正常范围。（相对压力、绝对压力、真空压力） 排汽温度过高，叶片、低压缸、低压轴封热变形增大，排汽室的膨胀量过分增大，若低压轴承座与排汽缸为一体，将使低压转子的中心线抬高破坏转子中心线的自然垂直，从而引起机组的强烈振动，或低压轴封摩擦。（为什么一般要求50℃停凝泵？不是80℃？90℃？） 排汽温度高还会影响凝汽器铜管，管板上的胀口松动漏水，因此要开启排汽缸喷雾冷却水，降低排汽温度。调节排汽缸喷雾冷却水，要注意避免左右两侧产生温度差，引起膨胀不均匀或冷却水量过大，排汽温度过低。（三级减温水、低压缸喷水、凝汽器水幕都是什么？） 但是机组启动时，排汽温度与凝汽器真空是对应不上的，具体都会有哪些变化，下面进行分析以下： (1)汽轮机在启动过程中，调门全部开启、经汽轮机冲转、升速、定速暖机、阀切换（预启阀是什么？有什么用？）等阶段后，开始并网、升负荷。在汽轮机启动初期，蒸汽经节流后通过喷嘴膨胀做功，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，导致做功后排汽温度较高。 (2)在并网前的整个启动过程中（汽机冲转至并网操作学习），所耗汽量很少，这时做功主要依靠调节级（什么是汽轮机调节级？），乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，产生了显著的鼓风作用。 因鼓风损失较大而使排汽温度升高。在转子转动时，叶片（尤其末几级叶片比较长）与蒸汽产生摩擦，也是使排汽温度升高的因素之一，启动时真空较低，相应的饱和温度也将升高，即意味着排汽温度升高。（阻塞背压是什么？和极限真空是一回事么？） 排汽缸温度升高，会使低压缸轴封热变形增大，易使汽轮机洼窝中心发生偏移，导致振动增大，动、静之间摩擦可能性增大，严重时低压缸轴封损坏。（轴封系统组成、作用、原理、启停及事故处理） （3）当并网升负荷后，主蒸汽流量随着负荷的增加而增加，汽轮机逐步进入正常工况，摩擦和鼓风损耗所占的功率份额越来越小。在汽轮机排汽缸真空逐步升高的同时，排汽温度逐步降低。 汽轮机启动时间过长，也可能使排汽缸温度过高。我们应当按照规程要求，根据程序来完成启动过程，那么排汽缸的温度升高将在限额内。当排汽缸的温度达到80℃以上，排汽缸喷水会自动打开进行降温，不允许排汽缸的温度超过120℃。（三级减温水、低压缸喷水、凝汽器水幕都是什么？）、（为什么转速低于600r/min排汽缸喷水要自动关闭） |
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