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在密封油泵出口，冷油器前有一路通过备用差压阀来的油源，即备用油源，备用油源又分高压备用油源和低压备用油源。如图一所示：高压备用油源有两路，第一路来自汽轮机主油泵，主油泵出口压力较高，能够提供1.6~1.7MPa压力油源，通过减压阀降压至0.7~0.8MPa，送至备用差压阀，供空侧密封油。第二路是由设置在主油箱上的氢密封备用油泵提供，它与主油泵提供的高压备用油源互为备用，也是通过高压备用油管路经过减压阀减压后送至备用差压阀，供空侧密封油。（氢密封备用油泵出来的油都去哪？点击链接了解一下）两路高压备用油源投入的条件是，当油氢差压降至0.056MPa时，备用差压阀开始动作。如果机组处于正常运行状态时，那么由主油泵向备用差压阀提供高压备用油源，维持油氢差压降至0.056MPa。如果机组处于启、停机状态，汽轮机转速低于额定转速的三分之二时，主油泵由于转速低压力不够，此时氢密封备用油泵向备用差压阀提供高压备用油源，维持油氢差压降至0.056MPa。或主油泵故障，则也是由氢密封备用油泵提供高压备用油源。如图二所示：氢密封备用泵出口（红色）与主油泵出口（蓝色）通过两个逆止门互为备用，做为高压密封备用油源及危急遮断系统低压保安油源。
第三路备用油源为空侧密封油直流油泵，直流油泵与交流油泵并联，系统功能相同。当油氢差压降至0.035MPa时投入，通过主差压阀调节可以将油氢差压恢复至0.084MPa。（注意：备差投运控制油氢差压是0.056Mpa）。（此链接说的问题：直流密封油泵是第三备用油源，为什么每次差压低都最先联启？了解一下）第四路备用油源如图一所示，也是经过备用差压阀来，他是由主机交流润滑油泵提供压力0.035~0.105MPa，由于压力较低必须将氢压降至0.014MPa。油路如图二所示，交流油泵出来的润滑油不经过冷油器直接将油供至低压备用油源。
图一所示高压备用油源管道和低压备用油源管道之间有一个安全阀及一个很小的手动门（有的机组是节流孔），此安全阀的作用就是防止管道超压，小手动门的作用持续排油泄压的作用。反过来说，如果此处没有小手动门或节流孔，机组正常运行时备用差压阀始终不投运，那么减压阀后的压力将会升高至备用差压阀不受控制的压力或使安全阀动作。
图二所示高压备用油源和低压备用油源上均有一个节流孔，此节流孔板的作用是持续排空气，使备用管道始终充满油。由昨日学习知道，主差压阀属于再循环，开大降压力。而备用差压阀如图一所示，靠节流调节压力，即油氢差压高于0.056MPa时，关小备用差压阀。看外观备用差压阀与主差压阀相同，包括信号管也一样（密封油差压阀氢压信号管内走的是油还是氢气？），有很多人搞不明白调节上哪里不一样，其实主差和备差阀内部阀芯结构不同，如三所示主差压阀调节方式：氢压升高则油氢差压减小，阀杆下压，则泄油至旁路油量减少，空侧密封油压升高，油氢差压增大。氢压降低原理同上。备用差压阀调节方式：氢压升高则油氢差压减小，阀杆下压，此时阀门开度变大，空侧密封油压力升高，油氢差压增大。氢压降低原理同上。
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