|
我们都知道，战斗机上的飞行员都配备降落伞，在空中遇到紧急情况时可以弃机跳伞逃生。然而，民航客机上却不会为乘客配备降落伞，就连飞行员和机长也没有这种待遇。 飞机残骸 民航客机一旦发生空难，往往会造成数百名乘客丧生。在这种情况下，航空公司面临的索赔高达几十亿元。而降落伞的成本并不高，为什么航空公司宁肯赔偿几十亿元，也不让乘客跳伞求生呢？ 跳伞是一项极限运动跳伞的过程主要包括离机、自由坠落、开伞、降落和着陆这几个环节，看似简单，实则对跳伞技术和身体素质的要求极高。跳伞以自身的惊险和挑战性，一直以来被世人誉为“勇敢者的运动”、极限运动。 跳伞 作为一项极限运动，普通人在没有经过专业训练的情况下就贸然跳伞求生，实际上无异于自杀。 尤其是在空难来临的时候，一般人都会产生极度的恐慌和紧张情绪，让机上乘客操作复杂的降落伞，说白了没有任何意义。 客机飞行高度不利于跳伞考虑到安全性、经济性、空况和飞机性能，民航客机一般都会保持较高的飞行高度，距离地面10000米以上。从万米高空中跳下去并平安着陆，即使是专业的跳伞运动员也很难做到。更何况，正是由于他们非常专业，所以他们宁肯留在随时都有可能空中解体的客机上，也不会贸然选择跳伞。 民航客机 通常情况下，跳伞的正常高度距离地面500米到1500米。而民航客机的飞行高度一般是在距离地面10000米的高度。这个高度位置，气温寒冷、空气稀薄、高速气流吹袭，环境异常恶劣。在这种环境中跳伞逃生，客机里的乘客可能上一秒正穿着短袖T恤，下一秒就要经受零下三四十度的低温侵袭；上一秒呼吸正常，下一秒就可能因为窒息而亡。 另外，民航客机基本上都会使用增压机舱，这就意味着如果从万米高空打开客机舱门，由于气压差的存在，乘客会像炮弹一样随着气流直接飞出去，后果可想而知。 飞机失事往往发生在起飞和着陆阶段对于民航客机来说，从万米高空中跳伞求生绝不是一项明智的选择，那么在起飞和降落阶段，是不是就可以选择跳伞逃生了呢？ 飞机起飞 统计数据表明，民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”阶段，占到总事故的百分之八十以上。同时，百分之五十以上的事故发生在低空、超低空和地面。在这种低空飞行状态下，民航客机一旦发生意外情况，留给飞行员的操作空间非常有限。而对于想要跳伞求生的乘客来说，没有了足够的高度和时间，就算是神仙来了也无济于事，迎接他们的只能是自由落体。 民航客机 事实证明，在客机起飞和降落阶段跳伞逃生同样不靠谱。 客机结构和飞行速度问题现代民航客机一般都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局。同时，民航客机在高空中的飞行速度很高。这时如果乘客贸然选择跳伞的话，很有可能被吸入发动机内，后果不堪设想。 航空公司的经济考量民航客机的载客量一般都比较大，比如波音737的载客量为100多人，空客A380的载客量最多可达853人。 民航客机的载客量都比较大 一架客机上这么多乘客，如果航空公司为每一位乘客都配备一套降落伞，这将是一笔不小的费用开支。更重要的是，一架客机上放几百套降落伞，会大大增加客机的负重，进而增加油耗，影响飞机的载客量。与此同时，降落伞买回来之后也需要定期进行维护和检修，这也是一笔不菲的开支。 所以，从经济角度考虑，民航客机也不会主动为乘客配备降落伞，除非是强制要求。 道德风险如果为民航客机上的所有乘员都配备一套降落伞，还会带来一个特别棘手的道德问题。 机组人员 一旦遇到飞机事故，客机上的机组人员首先想到的可能不是如何控制住客机，进而让客机安全着陆，而是选择自己跳伞逃生，最后把毫无求生经验的一众乘客留在客机上，听天由命。这是航空公司不得不面对的一个道德风险。 而一旦引发道德危机，航空公司距离破产倒闭也就不远了。 写在最后综上所述，航空公司宁肯赔偿几十亿元，也不愿意配备降落伞，让乘客跳伞求生，有着充分的主观和客观理由。 民航客机 客观上来讲，与汽车、火车和轮船等交通方式相比，民航客机的安全性仍然是首屈一指的。据统计，如果一个人每天都乘坐一次民航客机，那么他要赶上一次飞机失事，差不多要等到3223年以后。 由此可见，普通乘客遇上空难的概率是非常渺小的，甚至比中彩票的概率还要低。 |
|
|
