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90年前，即1931年8月14日，试飞员米哈伊尔·格罗莫夫首次驾驶了五引擎客机ANT-14“真理”起飞。
ANT-14“真理”试飞的珍贵照片。
这是当时苏联制造的最大飞机，同时也是世界上最大的飞机之一。机身长26.5米，翼展超过40米，起飞重量17.5吨。机舱内可以轻松容纳36名乘客（后来乘客座椅增加到40个），而改装的运输型，可以运送5吨的有效载荷。
高尔基宣传中队服役期间的ANT-14采用的涂装。
试飞结果证明，安德列·尼古拉耶维奇·图波列夫的设计相当成功。米哈伊尔·格罗莫夫在试飞报告中写道：“这架飞机在空中表现完美，易于控制，对气流的反应很小，起飞和着陆没有出现任何问题。”
用于风洞测试的木制模型。
最大飞行速度236千米/小时，巡航速度195千米/小时，升限4220米，最大航程1400千米。与国外的同类飞机相比，ANT-14的性能非常出色。当时英国最好的HP-42重型客机，飞行速度只有170千米/小时，航程不到800千米。ANT-14机组由五人组成：两名飞行员、一名领航员和两名乘务员。
哈尔科夫机场的地勤人员与ANT-14合影（左），注意发动机维修梯，关闭这样的梯子可能不是很方便。客舱内部（右）。
ANT-14计划用于苏联最长的国内航线从莫斯科飞往符拉迪沃斯托克。民用航空总局（GU GVF）确定需要这种客机60架，计划1932～1935年生产。实际生产型将采用进口Gnome-Ron“朱庇特”发动机，取代ANT-14的M-34发动机，由于进口发动机功率更大，因此可以取消机头发动机，将这架飞机改装为四发客机。
以ANT-14为主要形象绘制的宣传海报。
该机还考虑了军事用途，由于具有庞大的机身和巨大的有效载荷，它非常适合作为运输机或夜间轰炸机。然而，这些计划都停留在纸面上。苏联领导层认为，他们不需要客机，而是需要庞大的TB-3重型轰炸机，其中800多架都是在上世纪30年代生产的。为此，他们终止了ANT-14计划。毕竟当时苏联政府正在积极备战，国家的主要资源必须服从于这个目标。
上世纪30年代中期出版的宣传手册中的图画。
1934年，民航机队的领导层再次向航空工业总局（SUAI）提出申请，要求生产至少15架客机。但是，被军事命令压得喘不过气的领导层忽略了这个申请。最终，ANT-14只有一架原型机，没有用于商业航空运输，而是被编入马克西姆·高尔基宣传中队，用来展示苏联航空工业的实力。
苏联邮票上的ANT-14。
以此身份，ANT-14参加了各种庆祝活动，并前往外国飞行，或者参加阅兵式。服役10年后，这架飞机于1941年退役，并被安放在高尔基公园内。在那里，机身曾被用于充当电影院，然后被送去回炉。
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