【原】月销超越奔驰，有啥值得吹的？

cheyunwang 2021-08-18

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近日，国内各大汽车品牌7月销量陆续出炉，我们发现，成交均价50万以上豪华纯电品牌细分市场的格局正在悄然改变——中国品牌在BBA的围剿下脱颖而出。

数据来源：中汽数据终端零售数据

具体来看，保时捷Taycan以755辆领跑，第二名则被中国品牌高合汽车旗下HiPhi X夺取，7月该车交付428辆，增幅35%，超越奔驰，升至第二，且以68万元的平均售价，创下中国品牌成交价新纪录。

要知道，高合HiPhi X今年 5月8日才开始交付，仅三个月就迅速登上豪华纯电动车销量第二名，并且高合HiPhi X只出了一款车的一版配置，现在交的是深灰色的内饰，浅内饰在8月中旬交付；此外，高合HiPhi X还有有一款80万的四座创始版也在9月交付，如果这些车型均交付的话，那么8月乃至今后几个月，高合很可能会不断刷新我们的三观。

交付400多台有什么好吹的？

这时候一些大聪明就要跳出来说话了：交付400多台有什么好吹的？人家轩逸一个月4万台也没说话，同样是新势力，理想还说9月就能月交付过万呢。

但稍微想一下就知道，上述言论属于张口就来了。虽然当年我也吐槽过高合HiPhi X“花里胡哨”、“PPT造车”，但事到如今，不得不承认，高合HiPhi X的交付对于整个国产汽车行业都有重大意义。

第一，高合HiPhi X刷新了中国品牌价格新高。

68万，一个扎眼的数字，在一些中小城市，这是一套房或者一套首付的价格。纵观这张“50万以上豪华品牌电动车销量榜”，我们熟悉的“豪华车”蔚来和理想是没有资格上榜的，榜上唯二的中国品牌是红旗和高合，而红旗E-HS9的售价为50.98-72.98万元，高合HiPhi X的指导价是57-80万元，并且交付的是68万元的车型，足以刷新中国品牌车型价格新高。

在这个售价面前，奔驰EQC、奥迪e-tron等车型都显得没那么“豪华”，毕竟EQC国产后售价50万起步；e-tron也是54-65万左右的价格区间。后面的Model S和Model X，价格上确实够豪华，但销量着实不够看，并且由于Model 3和Model Y的热销，再加上动不动降价，特斯拉的品牌定位似乎往“经济适用车”的方向去了。

15万+、20万+、30万+……中国品牌向上的路走的太难了。此前，长城、吉利等主流中国品牌徘徊在15万的门口，后来比亚迪、蔚来、理想等企业通过新能源弯道超车，把车型售价拉升到30万、40万时，多少人为之欢呼。而今天，高合HiPhi X把价格拉到68万这样一个数字，足以获得每个人的尊重。

一辆68万的高合HiPhi X等于两台34万的理想ONE吗？等于4台16万的零跑C11吗？数学不是这么用的。丁磊有句话说的好，：“就像1克拉钻石要等于好几个半克拉钻石之和，一台60万的车大于两辆30万车的价值”。确实，一辆高端车的交付，不仅是让用户提到了一辆车，并且它对于整个行业也是有促进作用的。高合HiPhi X的横空出世，给所有车树立了一个标杆，也在逼迫行业进步，也就是说以后，相同价位乃至更高价位的新能源车乃至燃油车，就必须考虑高合HiPhi X的存在，如果不能做的比它好，那么就要承担用户流失的后果。

而低价位的车也要“被迫”进步，定价30-40万的蔚来和极氪，看到高合HiPhi X是不可能无动于衷的。他们的用户都不差钱，谁能保证人家不会一口气加价去选择高合呢？

第二，高合HiPhi X为超豪华电动车市场树立了新标杆。

超豪华电动车，这是一个充满想象的市场。但试驾过的人都懂，奥迪e-tron有那么一丢丢无趣，EQC套了成熟设计的娃总觉得有点单调，高合HiPhi X倒是给人不少新意，NT门等设计着实令人眼前一亮，也为超豪华电动车提供了很多新玩法，俗话说曾经沧海难为水，除却巫山不是云，在高合HiPhi X横空出世拉高人们的阈值后，油改电、套娃、几块大屏，乃至某些豪华品牌的LOGO，可满足不了大家了。

因此，高合HiPhi X也可以自豪地说，在50万以上区间，从BBA到特斯拉，一个能打的都没有，至少目前是这样。

量产是考验，交付是关键

其实在5月份刚听到“HiPhi X交付”这个消息的时候，我脑子里第一想法是“什么？这年头一辆车交付，还值得吹一下了”，之后立刻反应过来“不会吧不会吧这车真的交付了？”而8月看到销量榜的时候，我想的是“单月400多辆，这也太牛了。”

高合的产品经理们仿佛有点“不食人间烟火”，把一堆新鲜玩意一股脑带上车。就算你不关注汽车，也应该在抖音、快手等平台上看见过六扇门绽开的瞬间，它们为高合HiPhi X带来了噱头，也带来了质疑——新鲜是新鲜，但这花里胡哨的玩意咋生产啊？

以Model X为例，它仅增加了鸥翼门一种打开方式，就出现了漏水等各种事故，而高合HiPhi X拥有六种开门方式，导致开发难度指数级增长。别说细节处理了，能让门成功开启就挺难的了。

为此，高合的工程师使用了车门领域最前沿、最具挑战性的技术，比如在没有门把手的情况下，不同车门想要分别或组合打开，就需要给每扇门配一台独立电机，高合这套电机还能让用户自己调速，并且在着急的时候，用户可以强行推门加快关闭，这样做很容易会损坏电机，因此市面上很多门轴电机是不支持该功能的，但高合做到了。想想高合HiPhi X的整个门系统的感知和计算能力，相信外行人都会感到头大。

高合HiPhi X不仅克服了“打开门”的难题，还在业内无参考的前提下，做出了大量的细节处理。纯原创可比借鉴经验难的多，比如这款没有门把手的车在极端天气下被冻住怎么办呢？NT门可以感知到用户推门无法打开的情况，并利用顶开机构把门推开，实现“破冰”。再比如大家关心的漏水问题，借助于雨量传感器，高合HiPhi X在下雨天，顶翼门会智能地不会打开，不用担心淋雨，另外，相比较传统设计中密封条的以点贴合，NT展翼门的密封条以面贴合，贴合效果强，同时又增大了导水槽横截面积，确保导流更加顺畅，即使暴雨天气也不用担心雨水倒灌。

再比如高合肝出的那套H-SOA电子电气化架构，在硬件层面，该架构搭载了六个计算平台、千兆级的以太网，并且在全车布置了562个传感器和307个电控执行器，从底层提供更强的算力、更快的传输、更全面的感知和电子化覆盖，加上其开发了软件中间件实现软硬分离，能进行功能重组和调动，从而可以支持针对更复杂场景的设计。

……行吧，对于一个非计算机专业人士，光看562和307这两个数字就把我搞得头都大了。在这里向996甚至007的工程师和生产测试人员送上一句salute，你们很互联网。

透过现象看本质，高合HiPhi X这款车能否成功量产的考验点在于，市面上没有现成可参考的对象，因此一切都得靠自己。作为一个编辑，我非常理解原创的不易，各位读者也可以想象一下，是做自己作业难呢？还是抄作业难呢？据说有好几个厂商在拆高合的车，想必这作业也不太好抄吧。

“关键”的交付绝不含糊

2019年7月，高合汽车首次发布HiPhi 1量产定型车时，就宣布将于2021年中批量交付用户，历时20个月，高合的工程师和测试人员并未食言，甚至还有超额完成的感觉。

但同时，高合并不是高枕无忧，丁磊也提到，“我们现在的问题还是跟其他主机厂一样，缺芯片，缺一些关键的原材料，我们在不懈的努力，拿到这些供应件，使得我们的产能能够继续上升。如果产能继续上升，我们的销量还有望继续爬高”。

除了工厂的产能外，想把车子交付到用户手中，终端的作用不可谓不重要。据悉，高合已经在18个城市有33个体验店，在服务渠道建设上，高合目前有64个服务网点，覆盖了27个城市。在18个中心城市覆盖的基础上，周边城市也覆盖到了。下一步，高合将进入其他中部主要发达城市，年底有望达到120家入驻。同时，高合也与中国最顶级的物流供应商进行售后物流服务、配件的合作，满足售后需求；而在蔚来和特斯拉的护城河——补能方面，高合汽车已经接入了国家电网、中国南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等多个充电网络，提供约23万根公共充电桩，充分满足了大中型城市的用户需求。因此，我也希望在今后看到高合的研发、生产、制造、终端销售和补能齐发力，创造新的交付高峰。

这样来看，高合HiPhi X虽然遇到了一些不可抗力，但凭借着自己的努力和用户的喜爱，走的还算踏实。特别是在超越BBA后，高合HiPhiX彻底打出了名堂，闯出了精神，那么它就能高枕无忧，慢慢消化剩下的订单度过下半年了吗？当然不是。

高合HiPhi X去哪找增量？

我们也不能尬吹高合HiPhi X，问题还是存在的。在风风火火地消化完现有订单后，高合HiPhi X去哪找新的增长点？参考蔚来、理想等品牌的做法，老车主口口相传给新车主是一个不错的方式。此前蔚来的圈子里流传的，车主安利几十人买车、车主自己“办车展”请朋友看车等故事，都对销量起到了促进作用，也增加了用户粘性，用户和品牌之间不再是冰冷的“你交钱我送车”的冰冷关系，让品牌变得更有人情味。

知道了怎么拉新，那这些新人从哪里来呢？丁磊提到，高合的目标不仅是想买奔驰EQC、奥迪e-tron以及保时捷Taycan的人，40万以上的燃油豪华车的市场也是他们的目标。据悉现在40万以上油车保有量大概在140万到150万台，并且有增长趋势。这个市场的人如果被高合HiPhi X吸引，那么对于销量的提升、品牌力的提升都大有裨益。

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