|
8月18日，吉利汽车发布半年报显示，2021年上半年实现营收450.3亿元，同比增长22.3%。净利润23.8亿元，同比增长4%。在中国汽车品牌中，吉利、长城、比亚迪一直被称为自主三杰，吉利更是凭借车海战术在销量上领跑，但吉利的辉煌似乎停留在了燃油车时代。
这波电动车大潮中比亚迪乘势崛起，股价1年多翻了6倍。连长城汽车也顺势推出新能源品牌欧拉，并取得不错成绩，唯独吉利在新能源车领域迟迟未能突破。截至8月18日收盘，比亚迪、长城汽车、吉利汽车市值分别为8116亿元、5005亿元、2578亿港元。销量方面，今年1—6月，比亚迪、长城销量分别为24.6万辆、61.8万辆，同比增幅都超过55%；而吉利销量为63万辆，同比仅增长19%。市值与销量增幅全面掉队的吉利，为何错失新能源风口？吉利掉队源于整个燃油车时代的落寞，行业走在下坡路你再努力也是枉然。但在传统车企中，吉利并非对新能源车后知后觉，相反它是最早一批瞄上新能源的车企。早在2015 年，吉利就发布“蓝色吉利行动”，试图转型新能源汽车，并定下2020年新能源汽车占整体销量90%以上的目标。
彼时乐视网还在巅峰时刻，贾跃亭刚成立乐视汽车，蔚来、理想、小鹏等新势力也刚刚出道，大众对电动车更是知之甚少。对于吉利这样体量的传统车企而言，当时喊出5年电动车销量干到90%的口号，显得尤为激进，不亚于贾跃亭的“为梦想窒息”....6年过去，新能源车如期成为全球最大风口，缔造了特斯拉、宁德时代等万亿新巨头。当年率先抢跑的选手们，却留下风格迥异的故事。贾跃亭的乐视汽车最终让乐视帝国崩塌，如今已改头换面成FF汽车在美国上市；吉利的蓝色行动同样惨败，今年上半年新能源车销量占比不足5%，与当年90%的目标相差甚远...唯独蔚来、理想们熬过2019年寒冬，正成为电动车市场上名副其实的新势力。 
用销量对比，更能直观体现出吉利在新能源领域的溃败：2021年上半年，中国新能源汽车销量达120.6万辆，同比增长超200%。其中，比亚迪上半年新能源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%。长城旗下欧拉品牌上半年销量约5.23万辆，同比大涨445.53%；广汽旗下埃安销量也达4.48万辆，同比增长128%。蔚来上半年已交付4.2万台，几乎和去年全年销量持平；小鹏、理想销量都超过3万台，同比增幅都在100%以上。唯独吉利，上半年共售出3万台新能源车，同比几乎没啥增长，在63万辆的总销量中占比不足5%。在全行业火爆，销量动辄翻倍增长的当下，吉利的新能源车成绩只能用尴尬来形容。放在过去，吉利尚能用自主品牌燃油车销量第一的优势抵御冲击，但随着中美、欧洲不断加大对新能源车扶持力度，燃油车的落寞已成必然。这在吉利财报中也有体现，2018—2020年吉利净利润从125.83亿元暴跌至55.34亿元，足足跌没70亿利润。此时再提燃油车的往昔优势，已显得不合时宜...对于吉利率先抢跑却惨败新能源的原因，我认为有两点。一是车海乱战，定位不够清晰。早在燃油车时代，吉利就喜欢搞车海战术，旗下子品牌、车型不计其数。20多年来，吉利通过新建、合资、收购等方式，至少拥有吉利、沃尔沃、领克、路斯特、宝腾、远程汽车、伦敦出租车公司、猎豹、华菱星马等品牌。近几年搞电动车也是车海战术，最少拥有枫叶、极星、几何、极氪等4个新能源车品牌，或许连吉利内部的人都不知道公司到底有多少子品牌。
车型多不代表能撬动市场，事实上定位精准、性价比高才是王道。比如当前销量靠前的电动车品牌中，特斯拉、蔚来、小鹏、理想都是靠1—3个精品车型打天下，比亚迪也是靠一款搭载刀片电池的汉EV引爆销量。反观吉利的车海战术显得杂乱无章，在售的帝豪EV、几何A等车型虽然主打性价比，但在10几万区间的电动车中，吉利的众多车型从外观到配置都显得毫无亮点。今年4月新发布的极氪001也非常坎坷，这款车定位于豪华猎装轿跑，价格打到28.1—36万元，预售时非常火爆。没想到6月却因“与宣传不符、变相涨价”等问题发生大量退订，车还没上市口碑就崩了。极氪是吉利成立的第4个新能源品牌，集团对此寄予厚望，李书福亲任董事长，安聪慧任CEO。从目前情形来看，极氪也悬了...二是技术实力不够，新能源车硬件共分电池、电机、电控三大部分，软件还有自动驾驶系统，想做好这些都需要足够的技术沉淀。在电动车技术这块，所有自主车企中比亚迪自然排第一，毕竟它自研的磷酸铁锂刀片电池、IGBT芯片都已装车验证。而技术沉淀离不开长期的研发投入，数据显示，2020年比亚迪、长城、吉利研发投入分别为85亿元、51亿元、48亿元。很明显，吉利作为电动车领域的追赶者，在研发投入方面尚显不足。如今燃油车逐渐没落，新能源车格局初步成型，市场对车企的估值更多向电动车销量看齐，所以比亚迪市值比吉利的3倍还多。吉利也知道过去几年电动车战略的溃败，这两年不厌其烦的做起代工业务，与富士康建立电动汽车代工生产合资企业，还帮百度生产智能电动车,一代枭雄沦为电动车代工厂的既视感.....
数据显示，2020年全球新能源汽车渗透率仅4%，到2025年将达到20%，上升空间巨大。目前吉利还不肯彻底认输，又发布了五年规划：到2025年市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆，其中智能电动汽车占比超过30%，极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。
|
