为什么有些人第一次买日系车后换车不再选择日系？

每人的体验不同，但是我身边的朋友，换车不选日系，大多是我撺掇的……

十年前你选日系是对的，十年后的今天，你不选日系才是对的。

同学会上，有处的不错的哥们儿问我，他之前一辆轩逸快十年了，想换凯美瑞，问我是买2.0L的还是买2.5L的。我让他低头，耳朵冲地面，然后再问他，现在还想买日系吗？还想买啊？那就是脑子里的水没控干净。

当然，这是我们老同学之间逗，没什么可避讳的，没有攻击日系车主的意思。只是现在选择日系，您的观念还真的只停留在十年前。每个人都有自己的知识盲区，您得承认，在汽车领域里，您的知识非常有限，这才是你选择日系的真正原因——作为消费者，大多数的选择都是被营销所引导的，我希望和您心平气和的讨论问题，希望您能理智的做出判断。

一、您觉得日系车好，省油省心，这样的观念来自哪里？

其实这是很简单的逻辑问题，好和坏是相对的概念，没有对比就没有好坏。觉得日系车好，您和什么车对比了？您觉得凯美瑞比迈锐宝好，两辆车您都了解吗？很显然，这是大多数消费者都欠缺的。包括我说的那位同学，他理直气壮地和我说：我轩逸开了快十年了，除了换雨刮、换了个电瓶，别的什么毛病都没有！日系好不好我还不知道？

我说你真不知道！最起码你不知道日产在14年下半年的钢带减配，14款以前的日产CVT变速箱，真挺耐用的，故障率很低。然而自从14年选用了博世最劣质的钢带，质量断崖式下跌。很多车主刚出保就中招。有媒体统计，随机抽查的两家4S店，13个月内，质保期内索赔更换变速箱的就有51台。注意，这是在质保期间索赔成功的，日产的质保只有3年10万公里，也就是说没挺过3年10万公里的有51台，同期，这两家4S店销售6100台，故障率高达0.83%。

觉得这个故障率不高是吗？差不多120人里就有一个，而且记住，这是在3年内，10万公里之内的准新车！要知道，CVT变速箱因为结构决定，故障率会随着里程数的增加而增加，并且这个过程是不可逆的。随便去搜索一下日产CVT，你就会对这个品牌有全新的认识！也就是说，作为不懂车的你，对日系的认知还停留在十年前，你并不知道这些年日系品牌的下滑。

二、你觉得日系好，是因为需求低

举个简单的例子，十年前你花5000元买了一台电脑，CPU是酷睿双核E6550，主频2.33G，2G内存，500G机械硬盘。你十年来一直用于打字做表，偶尔翻翻网页。现在电脑旧了，你换新的，又花5000元，买了一台酷睿四核，内存4G。这种选择是对的吗？

打字、做表，一样不卡，四核的酷睿也的确能用，但是，还卖你5000是不是有点不地道了？显然，你并不知道现如今5000块钱能买一台什么样的电脑，CPU能达到8核16线程，内存16个G起步，硬盘也是以T为单位，而且还是M2接口的，读写速度是当年的几十倍！

这，就是日系车主的真实写照。好和坏是相对的概念，90年代，一辆桑塔纳20多万，在北京四环内能买一套房！为什么？因为当年你也没别的选择，买那辆桑塔纳都得开介绍信，坐火车去上海找厂家，人家接待人员先给你找个招待所住下，干嘛？等车！多则一两个月，少则一周才能提车。而现在，桑塔纳卖你一套房的价格，你还买吗？我们需要用发展的眼光看问题，10年前日系车值得买！而今天，不值得！这是很简单的逻辑，一辆车现在各方面表现都是最好的，卖20万，成为爆款，大家买它没错。可是出了一款新车，比它动力强，油耗低，卖得还便宜，那么那款车还值得买吗？所有想要买汉兰达的车主可以好好想一想。

为什么有人换车不再选择日系：其实理由很简单，他们懂车，他们成长了！所以做出了正确的选择。那为什么还有人选择日系？每个人的认知都有局限性，也都容易被广告和营销所误导。就好像我之前的那个同学，问我凯美瑞买2.0L还是2.5L的，我没给他解释自吸发动机的技术水平有多落后，也没说凯美瑞的投诉率有多高，内饰各种异响，发动机机油乳化，球笼套漏油等通病问题，也没说CVT的天生孱弱。我只是让他去看一看比亚迪汉DM，两款车售价区间基本重合，都去试驾一下，心中自会有答案。

需求增长及品牌力原因：

如果之前买日系，有了不好的体验，那么再次选择的时候，肯定不会再考虑日系车了。即便之前的车符合预期，日系车低配、廉价感以及孱弱的动力体验也不足以留住客户。人的需求是会增长的，之前只要能代步即可——20万以内日系车也就是个代步车的水平，而随着收入提高，日系车显然无法满足需求了。

第一次买车的时候你不懂动力的重要性，1.6L自吸，满载爬坡都要把空调关了，这样你知道，下次买车得买个动力好一点的。廉价的塑料内饰，那时候所有车都这样，现在看到国产车十来万的车比日系20万级别还要有科技感，豪华感，心里也会不平衡。你试过本田的隔音水平，再比对过其他车辆，也就知道了，所谓一日本田，终身本田是靠不住的。你开马六，操控感驾驶体验的确不错，可是这个浑身异响的毛病真的很难忍受。我们第一辆车一般都追求实用，而第二辆车，多多少少都会有些品牌的需求，豪华的需求，和科技的需求。而这些，都是日系车无法给你的。

这个问题回答到这里已经结束了，不过看到有其他的答案，还是忍不住要评论两句，以正视听：

一、关于日系车检车合格率高，年检时间跨度长：

日系车多以自然吸气发动机为主，涡轮增压发动机凤毛麟角，这才是年检合格率高的主要原因。说动力水平和排放成正比有点不太准确，但是自吸发动机更容易达成高热效率，燃烧也相对充分，这的确是自吸的优势而已。然而结合动力和油耗表现，自吸发动机也只剩下这样一个算不上优点的优点了。

另外，现在新车六年免检，所以检车线上的车辆多以老旧车型为主，我之前也说了，十年前的日系车是值得选择的，但是十年前的水平不足以说明今天的新车水平。比如说87年的皇冠，在87年的确是好车！可是皇冠放到今天，和酷睿双核的电脑有什么区别呢？

二、关于日系车的三大优点：省油、发动机变速箱水平高、性价比高

这是典型的外行话。日系车就只有HEV车型省油，不管是丰田的THS还是本田的IMMD，或者是将要上市的日产e-POWER，油电混合车型的确省油，这也是日系车对世界汽车发展的一大贡献。在欧美车企还在和发动机热效率较劲的时候，日系车另辟蹊径，用电解决了发动机启动油耗大，经济转数区间窄等问题，也正因为如此，让日系车在全球范围内吃了20年的红利。

然而，在混动领域，日系也早就被国产给赶超了。像是比亚迪的DM-i，动力更强，油耗更低，还能纯电行驶，而且价格更便宜。对标日系的双擎混动，技术领先了一代。

而其他车型，省油更是一个伪命题，即便油耗表现好一些，大多也是通过减轻车身重量达成的。这样做有利也有弊，油耗降低了，但是安全风险却提高了。也有人说，日系车不省油，而是日系车主省油，其实也不无道理。CVT变速箱无法承受大扭矩，而且天生孱弱，所以动力差，开得也小心翼翼。其实同级别燃油车，日系混动以外的车型在油耗上并没有明显优势。

说日系发动机水平高，更是无知。以自吸发动机为主，技术都是20年前的，看看日产的MR20发动机，用了有十来年了吧？本田地球梦，说是买发动机送车，可是“积碳梦”的外号又是怎么留下的？丰田的发动机热效率表现的确不错，不过也就是和广汽的1.5T、2.0TGDI相仿。可是人家广汽的发动机可没有机油乳化、机油增多的问题。搭载在汉兰达的2.0T，自己去看看参数，国产2.0T能秒杀它的一大把。别说发动机的耐用问题，国产多少个品牌敢终身质保了，日系为什么只保3年呢？

说变速箱水平高，倒不如说成本压缩有一套。爱信精机的AT的确装车量高，不过那是以价格取胜的，并不是真的技术水平有优势。给马自达代工的6AT的确表现不错，这我们得承认，换挡平顺，逻辑清晰，驾驶体验的确很好。不过爱信自己的6AT、8AT，都有明显的顿挫。相比较国产优秀的湿式双离合，在耐用性方面已经不弱于AT变速箱了，当然，顿挫是难以避免的，可是传动效率更高，换挡更坏，有更好的油耗表现。两者比较，凭什么说爱信的AT就比我们好呢？

而CVT变速箱，更是最垃圾的，用于廉价的入门自动挡车型上无可厚非，车小动力弱，最起码是自动挡。可是日系车连二三十万的车都给你用CVT。日产的CVT说了，丰田的表现也一样惨不忍睹。斯巴鲁用的链条传动，的确耐用度还可以，本田也都还勉强说得过去。可是若说日系变速箱水平高，那真是外行了。

变速箱本身是发动机的补充，发动机在低转数下扭矩不足，而且最高转数有限，无法满足车辆的速度需求，所以不得已使用变速器来切换齿比，调整发动机的转数。相当于发动机天生瘸腿，而变速箱只是拐而已。拐调得再好，那也是拐。现在的总体趋势是通过电机来取代变速箱。像是比亚迪的DM-i，用ECVT的动力分配器，实现了传统变速箱无法达成的平顺和高传动效率。这才是技术上的优势。

至于说性价比，用最孱弱的动力，卖给你最高的价格，还谈什么性价比啊？雷克萨斯ES，30多万还要加价，给你的是2.0L自吸、配CVT变速箱，有性价比吗？用前面电脑的比喻，日系车就是十年前的酷睿双核级别的，可是日系卖给你多少钱？和当年一个价！日系绝大多数品牌，其实是靠消费者不懂卖车！

最后，给我发小的那句话，同样送给所有想要买日系车的朋友——日系车好不好，别信营销，也别信我，自己去4S店去看看，去试驾一下，再去国产车同价位的车型去比较一下，然后更新一下你脑子里的认知。要意识到自己不懂车，想要不吃亏上当，那么在买汽车这种大件的时候，还是多去学一学，多去了解一下比较好。