【原】吉利发布全新设计风格，如何体现用户共创？

cheyunwang 2021-08-31

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今年上半年财报信息显示，吉利汽车不含领克品牌的平均单车收入较2020年上半年同比增长6%，这表明吉利对产品结构的优化从未停止。从致力于打造精品车的3.0时代到现在以“科技吉利”为主题的4.0时代，从当年的帝豪帝豪家族横空出世到如今的“中国星”系列受到追捧，吉利在每个时代其实都在定义着时代的高端。

这才有了现在较为完善且健康的产品矩阵。在刚刚开幕的成都车展现场，吉利汽车销售公司常务副总经理徐东卫在接受包括车云网在内的媒体采访时表示，吉利的产品阵容主要由三大板块组成。其中，以星瑞、星越L为代表的“中国星”是吉利品牌高端系列产品；帝豪家族和博越家族是作为吉利大粮仓、大基石的主流系列产品；还有更加适合年轻人的新锐系列产品，比如缤越、缤瑞和ICON等。

驱动着吉利产品基因不断高端化的因素中，也包括随时代而变的设计。在本届成都车展上，吉利汽车的新设计风格“能量风暴”正式发布，展示这个新设计风格的博野X也迎来首度亮相，第四季度上市的帝豪L是第二款采用“能量风暴”前格栅设计的吉利产品。与“能量风暴”一同面向市场的，还有“能量音弦”新设计风格，已经在星瑞、星越L、第四代帝豪上有所展现。

有人说，吉利新产品的前脸设计风格越来越像沃尔沃了。其实，纵观吉利过往的产品，其家族式设计风格一直以“能量场”为设计核心的，从“水滴涟漪”到“能量风暴”，一直展现的是“能量场传承与迭代”的过程。

徐东卫表示，吉利汽车一直遵循的产品设计理念是，造型为产品服务，产品为用户服务，是不是沃尔沃或者继承沃尔沃不是最重要的。同是吉利汽车销售公司常务副总经理的王博说，吉利的每一款新车采用的造型都是和用户共创的结果，用户参与了新车研发的每一个环节，最后留下的是所有参与共创的人接受程度最高的一种造型风格。

当然，这并不意味着吉利的设计风格是摇摆不定的，每个设计风格都融入了吉利骨子里流淌的设计基因和用户的想法。在不断地共创过程中，用户还会有新的审美需求，整个行业也有全新的设计趋势，这会延伸出新的造型方案。因而，现在的吉利汽车所采用的造型不再像以前都用一个设计语言，而是多元化、多种风格的共存。也就是说，未来的吉利汽车造型，还会在“能量风暴”的基础上延伸出新的能量系列的造型风格。

吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅、王博、徐东卫，以及吉利设计中心中国副总经理黄宁，还深入讨论了吉利汽车的用户共创思维，以及吉利对汽车设计的看法和设计之于产品的赋能。

关于用户共创

王博：“能量风暴”新设计风格的诞生，有个很重要的因素，就是我们与用户的共创。我们与用户、与媒体有很多的交流、碰撞，从中了解到很多用户的需求变化和市场变化，包括产品设计风格和审美方面。“能量风暴”新设计风格就是我们融合了用户idea和创想之后的成果。

同时，我们也会继续秉持“开门造车”的理念，跟用户一起共创，把吉利的设计再推向一个更高的层次。

黄宁：吉利未来的设计风格也是跟用户共创，既要在现有的设计哲学、设计风格上进行延伸，也会继续探索用户喜欢的新风格。

在设计方面，我们讲究“破圈”。根据能量的各种形态进行发散思考，是一个主流的方向。

徐东卫：“能量风暴”和“能量音弦”两种设计风格一个是稳重大气，一个是炫酷动感，大的逻辑是这样，但会有不同的呈现方式，不能固化在某一个点。共创是一个过程，我们要听取用户的意见，并不是说用户说了什么我们都去执行，而是要结合我们研判的趋势谨慎采纳。今天我们看到的博越X呈现“能量风暴”新设计风格，只是我们与共创的一个“前站”，今后吉利的产品会让大家感受到不同场景驱动的产品变化。

范峻毅：用户共创不能只是一个概念，吉利的用户共创，是叫做共创体系，“共创”不要把用户当成演员，我们也不是代表广大用户的心声，不要把你的意愿强加到用户身上，这样走不长远。

体系化的建设有几个方面，第一个是产品造型阶段，我们有一个很庞大的用户群体，其中有很多愿意去参与到造型设计的用户。那么举例来说，根据黄宁总这边的需求，比如我们这个产品的定位是什么，我们就会找到这个领域的用户参与到车型设计的过程。

但是，跟用户共创的过程当中会产生一个问题，就是用户不能很生动的描述出最终呈现的结果，他只能说要年轻，但是年轻到底想代表什么，他表达不出来，这需要我们坐在一起聊，你所谓的年轻到底意味着什么，这几个图案，你喜欢那一个。

第二个在研发配置定义阶段，这个是非常关键的。如果做了很多的配置，结果跟消费者自己对这台车的理解不一致的情况下，就会发生跟市场的脱节。而我们的用户，就愿意跟我们项目组进行一些共创，这样生产出的产品才符合用户的需求，同时在这个基础上，我们必须要把用户想的更前一步，因为我的产品不是说今天开发出来，明年就上市，开发汽车需要时间和周期。所以，我必须要比用户想的跟深一点，跟前一点或者更科技一点。

第三个就是跟用户的活动，用户的活动目前来说的话，打造两个方面，第一个以数字化为载体，增加用户的黏性。

我们现在1.0版本的APP在6月份推出来，我们也知道所有的数字化的东西，他是需要迭代的，我只是先把功能落下去，美化到了后面功能的呈示，到后面很多圈子的一些设定，我们都会跟用户在一起，这个APP每天的注册量，还是比较符合预期的。

所以跟用户共创绝对不是要去“代表”，把我的的声音通过用户的方式去表达出来。用户共创应该是一个体系化的东西，在用户这条路上吉利会走的越来越深、越来越活。

设计之于产品

徐东卫：“中国星”是吉利品牌CMA高端系列。博哥（王博总）负责的最主流两个大板块，一个是双博家族，博瑞与博越；一个是帝豪家族，帝豪S、帝豪L，以及第4代帝豪。这两个家族是最主流的系列。还有双缤系列，缤瑞、缤越，以及一些年轻化的其他车型，例如吉利ICON。MPV嘉际也会很快进行迭代，解决一些用户认为需要优化的地方。

王博：博越2016年上市的时候，我们就打造了“三好SUV”标签——好看、好开、好智能。好看，就是用户喜欢的颜值；好开，我们每一代都在优化底盘结构，还有它1.8的动力；好智能，最早博越应该是中国汽车第一个搭载智能车机系统的SUV，2019年博越Pro搭载很先进的GKUI 19。博越X会搭载我们最新的一套车机系统。

博越X是吉利新设计风格“能量风暴”首款SUV，是博越家族更加年轻化的设计风格的补充，原有博越系列仍然会在市场中销售，博越X是为了给年轻用户更喜欢的趋势和更多的选择。下一代博越，我们会根据吉利的产品节奏和市场以及消费者需求推出。

帝豪从2009年上市到现在整个家族销售300多万辆，获得了中国最主流用户的认可，帝豪从上市以来就主攻A级轿车市场。实际上，A级轿车市场无论是从市占率，还是从规模上来讲一直以来就是中国轿车里面最主流、最大的市场。这个市场覆盖着中国最广大的用户群体，从第1代帝豪上市一直到现在第4代上市，始终在造型、配置、价格定位上，把握住用户的需求，并与用户开展共创。

现在我们看到第4代帝豪在造型上，保证原有主流群体审美的基础上，增加了更多的年轻化元素。比如采用贯穿式尾灯的设计，这在A级轿车市场中是极具特色的。此外，尾灯还附带三种灯语，夜间点亮更具科技感和辨识度。这些功能的搭载都是符合目前主流群体年轻化趋势的。

从市场定位来看，帝豪家族的车型处于6-9万的市场，帝豪家族在未来仍要做好价格定位，这是有着强烈需求的、最主流的年轻群体选择“人生第一台车”的市场。所以在这个细分市场要不断从配制、造型、驾控的角度深悟用户的需求。

如何体现“好开、好安全、好吉利”？

徐东卫：我们没有给吉利的产品设定明显的上限或者说界限。大家都看到了吉利这几年的产品，市场表现还是可以的，因为我们一直在扎扎实实做产品，吉利产品的口碑塑造是最大的前期条件。从3.0代精品车开始，我们打了五年“战役”，才有现在星瑞、“中国星”在高端市场的破局，这个很重要。

同理，整个中国汽车市场都在积累，对所有中国汽车品牌都有进一步的带动。我们回头看，会发现吉利也一直在进阶，每一次转变都是一次越级。可能大家在当时星越L上市的时候，太注重产品力了，其实我们把品牌价值和品牌主张也刷新了。