 外表很容易迷惑人，就比如一代神车“五菱宏光”。在人家美国人、日本人、欧洲人眼里那应是仅次于房车，妥妥的一辆航空座椅级别的MPV！  结果这辆原本适用举家旅行的廉价MPV，却成了国人手中创业、撒欢、耍车技的小能手！而且对路况的克服能力，对燃油的兼容性、功能性远超任何一辆面包车！让日本埃尔法/威尔法等车型，不得不在它面前低下高贵的头颅！甚至连奔驰、宝马、法拉利、兰博基尼，都有可能不甚在和它的比拼中丢了车标！  正如：“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他的速度很快，用惯性漂移过弯，我只看到他的车上写着修补房顶漏水......”这段略带揶揄的段子，道出了上汽通用这型前置后驱车型最基础的特点——搞不好就起漂！证明马力和扭矩够用；由“莲花”（Elan）调校的底盘前后配重比合理；承载式车身和轿车级设计，又与埃尔法等7座型MPV接近，这赋予了该车0.36的风阻系数和不错的操控性！  说五菱宏光能与基础型的赛车比拼一二，绝非无稽之谈！就拿2010款1.2L标准型五菱宏光为例，其长宽高分别为4305×1680×1750毫米，自重1205公斤；采用一台由双顶置凸轮轴P-TEC汽油发动机发展而来的自吸LMU发动机，匹配MT手动5速变速箱，最大86马力，具有108牛米的最大扭矩；最高车速被定格在140公里/小时。因此，五菱宏光可以像AE86那样，在多弯的下山路段有所表现；至于比拼一众大马力超跑，还是以耗到它们没油为首选方案！  至于五菱宏光在越野方面的诸多表现，笔者认为这首先得益于该车45:55的前后配重比和前置后驱，驾驶员的技术，发动机稳定的输出。仅从该车底盘和悬架的设计结构看，字面上只适用铺装路面，几乎没有越野方面的配置！  还是以2010款1.2L标准型五菱宏光为例，承载式车身肯定不适用于克服恶劣路况！其所采用的前麦弗逊式独立悬架和后五连杆摆臂式悬架，前碟后鼓式刹车，属轿车的应有配置设计。唯一对越野有利的是其前后轮比较靠近车头和车尾的距离（轴距为2720毫米），以及小型货车级别的离地间隙。该车本身没有分动箱，没有差速锁，这对泥路、烂路、炮弹坑、陡坡、交叉轴等情况，没有针对性的措施，单靠司机的技术一肩扛...... 
 UAZ-452虽然着眼于民用，可大名鼎鼎的苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，在研发和生产过程中却完全遵照军标。因此有连排级指挥车、运兵车、防化车、通讯及救护车在苏俄军队中服役至今！所以俄罗斯民用版的UAZ-452不能涂成军绿色；只有出口国内的车型才有如此待遇！  这型自1966年就开始生产的“面包车”，与BJ212一样，拒绝进化和改变；就像BJ212的防空灯那样，车辆的灯组、门把手、反光镜、钢制前后保险杠，聊胜于无的钢制仪表、简单的内饰，均以满足战场和战地抢修为中心！  UAZ-452作为一辆有大梁的非承载式面包车，前身与嘎斯69乃至威利斯吉普有很大渊源！悬挂方面，该车前后轮均为整体车桥，纵置半椭圆非独立悬挂，基本就是个多片钢板簧减震器+液压稳定桶的形式。  得益于四驱、手动“双杆”分时四驱系统（可加配前、中、后3把差速锁），以及205毫米的最小离地间隙，使UAZ-452的最大爬坡为57%、边坡30%，可跨越0.5米的沟槽，涉水深度达到0.55米，可克服0.3米的垂直障碍。 不过谈到在铺装路面的表现，其驾驶感受和乘坐舒适性估计不输老款BJ212。目前搭载新型2.7升直列四缸发动机的UAZ-452，最大82.5马力，最大扭矩198牛米。可让该车具有160公里/小时的表显时速（实则120公里/小时）——原2.4升ZMZ-451M1汽油发动机，则只有72马力，匹配4进1倒机械式变速箱和2速分动箱情况下，最高时速只有95公里/小时——基本是在公路上看不见五菱宏光的尾灯，在一般性荒野路段，五菱宏光能跟上它！ 作为一型0.5/0.75吨级有效载荷的军用越野车辆，UAZ-452的指挥型长宽高尺寸为：4390x1940x2064毫米，轴距2300毫米；整车自重1900公斤，有效载荷910公斤。可在特殊情况下拖拽苏军85毫米口径以下的轻型火炮，还可承担战地事故车的牵引等事宜…… 作为“地表5大最强越野面包车”中的两员大将，随着光阴荏苒，技术、需求和观念的改变，两者都有蜕变和淡出人们视野的趋势…… |
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