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国内SUV市场经过多年快速的发展后，消费者用车习惯发生变化，购车理念也发生转变，购车时也更加理性。如今高品质的合资品牌SUV往往成为众多消费者的首选。SUV市场的竞争又进入了另一个新的阶段，车企除了要保持车辆的高品质，高性价比也是至关重要的一环。 当你开始考虑选购合资品牌车型时，可能大众品牌就会是很多人下意识首要去考虑的汽车品牌。至于后来备选的合资品牌车型，和大众同级车型来一个配置对比总是少不了的。  前不久，福特刚刚上市了一台紧凑型SUV—— 锐际，2.0T发动机248马力和393N·m的绝对动力，使其一跃成为了该级别动力最强选手，丰富的安全配置也是它的一大亮点。上汽大众途观的继任者——途岳，自然成为了锐际需要扳倒的一位选手。小编本次以【锐际2020款 2.0T四驱纵享款ST-LINE 21.88万元】和【途岳2020款 330TSI四驱豪华版PLUS 20.98万元】进行对比。  此次锐际动力数据一出，可谓是惊艳四座。同样是2.0T发动机，福特工程师竟然可以帮锐际把最大功率调到248马力，峰值扭矩调到393N·m，相较途岳最大功率多出了62马力，峰值扭矩多出了73N·m。另外，锐际的车体以及零部件用料也是很扎实的。锐际整车高强度钢占比50%，同级最轻的铝合金悬架相较传统悬架减重超过50%。  现款福克斯虽说3缸发动机不受待见，但是它一流的底盘调校可是倍受好评。锐际同样延续了福特一流的底盘调校，你会感觉锐际开起来明显比途岳更具活力，悬架的支撑性非常出色，特别是在过弯时，可以有效抑制车身的侧倾，给你很强的信心。锐际的底盘并不会把震动完全隔离，而是可以传递给你一定的路感。踩下油门踏板，敏感的动力响应让你有一些开日系车的感觉，不过它可不是狐假虎威的选手，248马力的动力储备在城市中驾驶其实是有些过剩的。  大众车一直是那种中规中矩的表现，途岳同样如此，动力完全够用，只是它的油门响应并不像锐际来的那么敏感。另外，途岳依旧延续是大众家族传统的底盘调校风格，具有很强的厚重感，只是悬架的支撑性相较锐际来说则显得有些不够硬朗，并且把震动也过滤的也相对干净。 不难看出，锐际完全是一位“好动”的选手，它会把自己的运动属性做到60分，剩下40分留给舒适。反观途岳，他则是把舒适做到了60分，剩下40分留给运动。另外，ST-LINE版的锐际相较普通版锐际底盘、油门、转向的调校会更加运动，并且唯独该配置装备了换挡拨片支持手动模式。  锐际内饰部分与车辆外观一样极具设计感，中控台由中控屏幕向两侧延展开来，同时中控面板上部采用大量的软性材质包裹，无论是做工还是用料的扎实程度，在同级别车型中绝对是属于上流水准。  多媒体系统，锐际全系车型均采用12.3英寸触控屏，内置SYNC 3车机系统。液晶仪表则除最低配的悦享款之外，剩下两款车型均为12.3英寸全液晶仪表，整体科技感十足。除此之外，锐际还配备了Co-Pilot 360辅助驾驶系统，包括限速识别、车道辅助保持、自动泊车、盲点监测、预碰撞制动系统、全景影像等多项配置。途岳则只有更高配车型也才装备了两项主动安全配置，主动刹车和疲劳驾驶提示。 在其它配置上，锐际也是极具优势，分别比途岳多了膝部气囊、胎压显示、前驻车雷达、全速自适应巡航、电动后备厢、感应后备厢、方向盘加热等配置。这一系列配置的价格远超过这两个配置相差的9000元。 对于车内豪华感、科技感的营造，途岳自然没有锐际来的那么浓墨重彩，当然朴实的内饰设计也一直是大众的传统文化。不得不说的是，途岳大量的实体按键操作的确比锐际的触控操作来的简单无脑。并且车机系统支持Carplay/Carlife手机互联。  大众车之所以被众多消费者接受，就是因为它相较日系车更运动，相较美系车在机械层面更可靠，途岳也是如此，毕竟它要接过老款途观的市场。只是最近上汽大众帕萨特在中保研“正面25%偏执碰撞”垫底的成绩让小编不由得对MQB平台的大众车型安全性产生一定怀疑。 虽说锐际和途岳也同样定位紧凑型SUV市场，但是它的市场定位又和途岳有一定的偏差。从锐际偏向运动的车辆调校来看，它更加倾向于撩动年轻消费者的购买欲望。至于很多追求家用舒适性紧凑型SUV消费者，锐际则凭借明显的配置优势来保持竞争力。目前唯一需要观望的就是福特在国内市场重整旗鼓后，产品的可靠性是否让人满意，是否可以让消费者拥有较为省心的用车体验。 |
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