 关于摩托车的冷却方式，是一个老生常谈的话题，但很少有人将冷却方式和动力表现直接挂钩，因为通常情况下，发动机的动力表现主要取决于它的实际排量，调校手法，组成结构，和使用什么样的冷却方式，貌似没有太大的关系。 但真的是这样吗？ 其实也不一定，这就要看我们从什么方向去看待了。 我们常说的风冷和水冷，只是工作模式的不同，它们最终都是给发动机降温而服务的，所以不管是什么形式的冷却方式，都不直接参与内燃机的动力转换，所以从这一点来看，冷却方式和发动机的动力表现无关。  但是，一旦发动机的散热达不到正常的需求，它就会影响内燃机的能量转换，进而就会造成动力的锐减。所以发动机的冷却形式，又和它的动力表现有一定的关系。 那么在这种似有非有，若隐若现的不直接划等号的微妙关系下，风冷摩托车的动力真的就很差吗？ 这就要从发动机比较关键的几个核心要素聊起来了，决定一款摩托车发动机动力表现的核心因素除了排量，转速，结构以外，还有一个压缩比，这个比值看似无关紧要，但它和发动机喝什么油，有多大的能量，会有很大的关系。甚至于它会决定当前发动机的散热形式。  一般情况下，风冷摩托车之所以采用风冷的散热形式，主要是因为这种简单可靠的冷却方式，完全能够满足当前机型的散热需求，而这类车型有一个共同的特点，就是它的压缩比普遍不高，基本上都会在10:1以下，甚至于有些车型只有8点几。 而反过来一些采用水冷散热形式的摩托车，不是它的技术规格有多么的高端，而是它为了获得较好的动力表现，无形中就将压缩比做的很高，这样的前提条件下，就不得已只能采用散热效果更为高能的水冷形式。 因此从这一点来看水冷发动机的动力表现明显要好于风冷发动机，因为水冷机通常都是高压缩比机型，它在相同排量下，可以更好的利用内燃机的热效率，所以说水冷发动机，动力表现会好于风冷摩托车也能成立，但这里的主要因素是压缩比决定的。  假如一款很普通的低压缩比发动机，为了凸显自己的优势或者说提升核心价值力，反其道而行之地采用了水冷设计，那么它并不见得就会有动力上的更理想表现，反而会有哗众取宠的嫌疑。所以注重动力表现与其关注当前摩托车采用了什么样的冷却方式，还不如看看它的配气机构和压缩比。 而按照这个思路继续往下捋的话，水冷摩托车也不一定就是真正意上的王者，它虽然热效率会更高，动力表现相对也会好一些，散热性能也会更理想，但它结构会更加复杂，工作方式会更加繁琐，后期的保养维护也会比较困难，成本相应的也要高一些，如此看来相对于更加简单的风冷发动机也会有一定的弊端。  但随着摩托车转速的越来越高，排量的越来越大，缸数的越来越多，风冷散热形式已经属于非主流了，它注定会被水冷散热给取代，这不一代神车CB1100RS和CB1100EX将会迎来最终版，面临停产。这里一部分原因可能就和它的散热形式有关系了。 总而言之，风冷摩托车并没有我们想象中的那么不堪一击，水冷摩托车也不见得就是高大上的表现，它们只是不同需求下的两种不一样的散热形式而已。 |
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