中型SUV星途TXL上周来杭发布“五星+”碰撞结果 汽车安全标准制定测试专家为星途站台 ，重新定义豪车概念 刘玉光自诩是从事汽车安全标准制定测试的老兵，从上世纪90年代起，他就参与国家汽车安全标准的制定。 他说，全球第一个星级碰撞标准U-NCAP自1979年在北美诞生以来已有41年，NCAP星级评价是国际通行惯例，中国的星级评价C-NCAP每三年都会根据市场及消费者变化而迭代，自2006年至今已经历14个年头，星级规则也历经五次改版，目前的版本是2018版，其总体测试难度与最严的欧洲E-NCAP相比各有千秋，某些方面甚至比E-NCAP更苛刻，比如侧面碰撞，新版要求碰撞的移动车质量从950公斤提高到1400公斤，碰撞的强度要求也更严，车头碰撞的区域提高了50mm。 星途TXL总体测试成绩总分+分项成绩都达到星级测评标准，最终获得超五星标准的93.6分是历年来中型SUV中的最高成绩。在四项标准中，即便总分达标，乘员保护、行人保护和主动安全三个分项有一个不达标，也得不到五星，而星途TXL在主动安全得分是100%。 一位长期关注奇瑞的老媒体人透露，这是奇瑞每年在安全测试上要撞掉240辆以上汽车的结果。在杭州想找一个最贵或更豪华的场地不难，但以他对奇瑞的了解，奇瑞宁可省一百万元多造一辆车，也不会在豪华场地上多花一分钱与竞品在活动档次上去较劲。 星途TXL这一撞可能将重新定义豪华车的标准。长期以来，因为中国企业缺少造豪华车的经验，人们对豪华车的传统理解就是价格越高越豪华。但是，如果没有安全保障，再豪华的车也只是徒有虚名。 天哪，这是真的吗？星途TXL在实验阶段整车撞了100多起，仿真撞了1000多次 星途TXL由M3X平台打造而来。 奇瑞汽车总经理助理徐有忠博士现场分享了星途汽车安全研发体系。他说，星途TXL定位高颜值、超安全、高科技和超智能。 在奇瑞整个产品中布局中，包括已经投放市场的中型、紧凑型SUV和即将投放的中大型SUV，还有后续的混动和纯电产品都是按照“V字型”正向研究开发流程体系来打造全球化车型。 在整个开发过程中，从最初的材料研究、零部件的设计及软硬件的开发、系统的集成和整车的匹配，都按照奇瑞的高标准体系来打造星途产品。 积累23年成熟造车经验的奇瑞集团拥有国内最早打造的满足全球安全标准开发的M3X平台。它由星途汽车与奔驰、宝马等豪华品牌共用的平台供应商麦格纳联合打造， 在设计之初便将最高安全标准融入星途基因，包括美标、欧标和C-NCAP在内的所有实验都可以在此完成。 “这和我们做了十年开发体系是分不开的。整个开发就像高考，我们准备了面对各种工况的各种考题，一款车首先要有非常好的结构设计，星途采用一体式笼式车身设计，来保证在各种工况下对乘员的生存空间进行极大保护。”徐有忠说。 星途汽车秉持“FAST”（即“Four All”Safety Technology）汽车安全开发理念，通过对全人员、全工况、全方位、全过程用车场景的剖析探索，为汽车设计融入前瞻、稳定、可靠的主被动安全防护体系。一旦发生碰撞，首先解决生存，其次是降低人、车、路三方损伤，在车身设计开发中，首先考虑如何引导能量流，如前端吸能并把一部分能量传到后端，保护中间，“我们用了大量的热成型和抗拉强度达1500MPa的高强钢，当车辆发生翻滚事故时，车身可以承受超过10吨重的冲击载荷；同时，座舱内集成环护式6方位安全气囊，也最大程度地为乘客缓解了碰撞冲击。” 奇瑞是自主品牌中最早进行计算机仿真大量运用的企业，2006年建立了国内第一个计算机仿真功能，在整个开发中大量运用仿真手段来进行数字阶段的模拟，并进行大量的对标，以支撑产品，为了避免车辆在碰撞时制动发生意外，杜绝发生在丰田汽车闻名全球的“刹车门”事件，研发部门进行了16款车的研究，最终解决了油门踏板制动缺陷。 为了把星途汽车打造成符合全球安全标准和要求的全球车，奇瑞对星途TXL做了很多碰撞实验，整车级碰撞就有100多起，计算机反仿真阶段更是有1000多次。“为了更好地避免发生交通事故，我们运用了最新的技术和装备。在星途TXL设计时，想到的是怎么保证行驶时更加安全无障碍，我们在障碍角设计时对日系、德系和国内热销车型都进行了对标分析，以A柱障碍角为例，我们的A柱障碍角做到了最小，左侧3.3度，右侧1度，这都是为了保证行驶安全。
这款15万级超强四驱，售价几何？相信大家和我一样期待。 《车市车事》常年法律顾问： 浙江五联律师事务所缪渭川律师 车市车事 汽车权威报道、独家观点 |
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