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9月29日，被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河济泺路隧道正式通车，这是黄河流域首条公轨合建的交通隧道，也是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河，开创了黄河天堑由水上跨越到水下穿越的时代。那么，“万里黄河第一隧”究竟能给济南带来哪些变化?让我们一起来揭秘。 为其他跨黄通道建设起到标杆示范作用 “济泺路隧道既然能被称为'万里黄河第一隧’，那么可想而知它建设的起点和标准是非常高的，下一步一定能引起示范效应，也就是说，下一步我们济南将要建设建成的这些跨黄通道，都要高标准、高起点。” 通车首日，济南工程职业技术学院党委副书记、教授吴学军接受爱济南客户端记者采访，他认为，“万里黄河第一隧”的通车将进一步推动济南中心城市的辐射带动作用，助力济南新旧动能转换起步区的建设，为接下来跨黄通道的建设起到标杆示范作用。
吴学军说，建设跨黄通道和黄河战略分不开，济泺路隧道不仅仅只是一项基础工程，也是践行“黄河流域生态保护和高质量发展”重大国家战略的具体实践，隧道的通车突破了济南发展的空间障碍，便于市内黄河南北两岸的生产要素进行流通集聚，便于济南发挥中心城市的辐射带动作用。 “表面上只是一座穿黄隧道通车，但实际上，一座座跨黄通道的打通，也将影响我们整个城市的产业布局，比如说从前因为交通等原因无法集聚人才等各类要素资源的地方，现在具备了发展的条件，能够引进更多高科技平台、企业，整个城市的产业布局都可能发生变化。” 为济南经济发展大开方便之门 “交通与整个人类的文明是相伴而生的。在某种程度上可以说，交通的发展史就是人类文明的进步史。”经济日报高级记者、管理学博士、长江韬奋奖获得者管斌认为，在很多时候，我们要面临解决的经济社会发展方面的难题，其实很大程度上是在解决交通问题。“我们可以想想，是不是很多比较贫困的地方，往往都是交通比较闭塞的地方，而发达的地方往往交通也都是非常发达的。中国是一个经济大国，那么我们势必也要成为一个交通大国，交通的发展能为经济的发展大开方便之门，路'通’，经济才能'通’。”
管斌说，为什么过去济南黄河以北不够繁华，原因很复杂，其中一项不可否认的原因就是交通不够便利。“现在不同了，一条条跨黄通道修通，人们跨过黄河去生活也好、工作也好、拓展事业也好，都非常便利，古语说'变则通，通则久’，其实反之亦然，通了才能有变化。”管斌认为，有时候城市发展遭遇瓶颈的原因就是“不通”，这个“不通”有很多种，有思想的“不通”，精神的“不通”，观念的“不通”，不通则不变。反观济南，近年来正在发生着有目共睹的变化，断头路越来越少，道路串联成网、闭合成环，如今又将“万里黄河第一隧”打通，开车最快五分钟就能跨越黄河。济南发展的空间越来越大，相信每一个济南人都能切实感觉到城市交通之便利。 为“未来希望之城”提供坚强交通支撑 在引领城市发展，完善城市道路和公共交通体系方面，济泺路隧道也有着重要意义，从前，每当泺口浮桥遇到黄河洪峰、冰凌需要拆除，过往车辆便要绕行建邦黄河大桥、济南黄河大桥，而济泺路隧道通车后，人们再也不用浪费时间绕行。
作为黄河沿岸重要的省会城市，如何与黄河共生发展，关乎整个济南的发展格局。到2035年，济南将实现基本建成新时代现代化强省会的远景目标。在“十四五”基本建成科创济南、智造济南、文化济南、生态济南、康养济南的基础上，再奋斗十年，建成全国重要的区域经济中心、科创中心、金融中心、贸易中心、文化中心，初步建成“大强美富通”现代化国际大都市。而要想实现这些目标，就必须使黄河两岸都成为中心城区，同时使中心城区的人流、物流等实现无障碍的流动，这就需要打造立体式交通，以“万里黄河第一隧”为代表的大量跨黄通道的建设，正是打造立体式交通的具体实践。 目前，济南市现有过黄通道13处，在建和拟建13处。“十四五”期间，全市将形成26处过黄通道布局，届时市区过黄通道数量将实现翻番目标。济南主城区过黄通道平均间距仅3公里，在所有黄河沿线城市中位居首位。 (爱济南 记者:梁汝潇 摄影:陈长礼 张一 吕传泉 郭尧) |
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