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神户是日本第六大城市，位于关西地区，夹在六甲山与大阪湾之间。  日本神户 市中心位于宽仅5公里的狭长土地上，东西两侧是人口密集的传统建筑住宅区，往南是广大的码头区，让神户市成为国际贸易大港之一。 为了善加利用寸土寸金的土地资源，长达160公里的阪（bǎn）神高速公路，建在了高架桥墩上，从城市上方横穿而过。 神户市地底布满了蠢蠢欲动的断层，这些不稳定的裂缝位于地下20公里处，由地壳变动而成，这些断层沿着六甲山麓正好位于神户市区的延长线上。 神户市非常幸运 当地断层活动很少，4百年来还没发生过大地震，然而一切都在1995年1月16日改变了。 在神户市东边30公里处是大阪的地震观测所，由工作人员值班监测地震侦测仪，数千台侦测仪遍布全日本，今天负责值班的是有本敏夫和另一名同事。 21年来他侦测到数起日本大地震，但可能是因为当天是国定假日，所以他似乎无心工作。  地震侦测所 突然宁静的值班室被打破，规模3.6级的轻微地震出现在屏幕上，但他们并没有放在心上，日本一年内有上千次有感地震，这种程度的轻微地震，连窗户都不会晃动。 23分钟后地震仪再次侦测到地震，但这次震度更小 只有2.5级，这两次轻微地震都来自明石海峡。明石海峡分隔本州与淡路岛，位于神户西南方15公里处。 不久后第三次轻震发生，只有1.5级，数分钟内连续三次轻震，但值班人员仍没有提高警觉，直到深夜，明石海峡发生第4次轻震。 日本每年平均发生五次规模1.5级以上的轻震，然而今天 五个半小时已经发生了4次，似乎很不寻常，而且这并没有结束。 第二天清晨，人们还在熟睡的时候，明石海峡地底再度摇晃，撼动了大阪地震观测所的地震仪，这次不再是轻震，房屋剧烈摇晃，行驶在高架桥上的大巴，瞬间左右摇晃，颠来倒去，高架桥的路面像海面一样上下起伏。  千钧一发的大巴 地震侦测仪显示地震规模为7.2级，震中位于明石海峡南端的淡路岛，距离神户市15公里，这是四百年来神户地区首次发生强烈地震。 经过14秒的天摇地晃，地震似乎平息了下来，但神户市住宅区却被大火环绕，数千人被困在传统木制房屋和坍塌的瓦砾（lì）之中，灾难程度前所未有。 在地震的摧残下，高楼倒塌，高架桥坍塌，传统日式住宅区被夷为平地，数千人丧命于房屋和废墟之中。 神户市紧急救难系统设法奋力救灾，但街道上遍地房屋残骸，救护车无法通行，市政府出动了全市的52辆消防车，但是完全不足以扑灭市区的140场火灾，最终导致5502人在此次灾难中丧生，超过23万5千人无家可归。 10万余栋建筑惨遭摧毁，水电供给系统崩塌，全部损失高达1千5百亿元，是史上最惨烈的灾难。  灾后惨状 全市紧急救难系统陷于瘫痪，政府救援直到2天后才抵达，神户大地震是日本，自1923年关东大地震以来，规模最大的直下型地震。 对于兴建耐震建筑 ，日本向来自豪于世，那么为何此次神户市几近全毁？科学家们为什么没有侦测到大地震？神户市民很想知道真相。 随后24组各领域的专家，开始大规模调查此次灾难的原因，震中位于淡路岛地下断层，地震本应该只重创淡路岛，那为什么在15公里外的神户也遭受重创呢？ 唯一的可能就是，神户市正下方的断层发生破裂，专家们分析了数百份侦测神户地震的资料，结果发现明石海峡地下藏着隐秘断层，先前的调查从未发现过。 这断层虽然不大，但却连接着淡路岛断层至神户市正下方的断层，地震侦测所做侦测到的一连串小地震，并非无害的微震，而是淡路岛地底的断层线某一侧地壳（qiào）正在移动。  神户市俯瞰图 很快专家就确定此次地震是由未发现的断层引发的连锁反应，地震沿着断层迅速直击神户，时速高达9千公里，6秒钟后神户地底的隐秘断层破裂，直击神户市。 强烈地震的威力相当于6.5万吨核弹爆炸，如今已明白强震是如何袭击神户的，调查组还要解决另一个疑点，为什么超过五千人在此次灾难中丧生？ 调查员分析了死者的死因类型时，发现绝大多数死者住在近郊住宅区，住宅区内所有传统木框架构的，日式建筑全部倒塌，4900名遇难者死于此住宅内。 此类住宅都是以木材构架支撑，覆盖于木架构之上的却是厚重的砖瓦屋顶，其中某些屋顶重达2吨，而且传统住宅的墙壁里均为水泥墙和竹材，结构强度很差。 地震来袭时，单薄的木柱根本无法支撑沉重的屋顶，随着木造结构摇晃倒塌，沉重的屋顶会压垮楼层和屋内的居民。 而这种头重脚轻的屋顶设计，是为了抵御另一项天灾 台风，神户市每年平均遭受，两次热带风暴侵袭，沉重屋顶可以用来防台风救命，但突如其来的地震却让所有人措手不及。  房屋倒塌 当然除了传统建筑，各处的现代建筑物也有倒塌，而阪（bǎn）神公路高架桥3号神户线，半数以上遭到地震损毁或破坏。 该道路兴建于1969年，是神户市的交通命脉，每日车流量超过18万辆 ，严重损毁使神户交通系统几近瘫痪。 调查发现损毁最严重的一处是东侧的市郊道路，该路段每隔52米就有钢铁固定装置，以锚栓固定于桥墩，装置厚达19公分。 调查小组在检查固定装置时发现它已经被强震扯断，但调查人员还是不明白路面为什么会坍塌，一段路面重达965吨，需要往前1.2米才会坠落，仅靠地震的力量，根本无法使路面滑这么远的距离，在支撑道路3.3公分的钢梁表面。 紧接着他们发现了问题，后钢梁被挤压弯曲变形，说明是路面互相撞击造成的损毁，猛烈的撞击产生了巨大的冲击力。 几个回合后路面就被撞下了桥墩，而桥柱的坍塌是因为桥墩内，三圈用来支撑桥墩的钢筋圈，只有外面两圈贯穿整个桥柱，而内圈钢筋只有1.5米高。  阪神大桥倒塌 所以阪神公路之所以坍塌，是因为它的主结构成分强度不够，当初兴建阪神公路时，是依照1964年颁发的防震特设建筑法规来兴建的。 因为当时的资料显示，该地区不会有大规模地震，所以当时的建筑抗震等级要求并不高，而这次神户地震的强度，超出了当年设计抗震能力的两倍，这就是神户为什么受灾如此严重的原因。 此次事故引起了日本对地震科学都市建筑和交通防范的重视，经过神户赈灾后，市政府用最新防震科技重建了神户。 日本政府实施了全国灾难紧急对策，以确保强震发生后，能够迅速派遣搜救组织及设备，这次灾难也迫使日本人重新评估了各个城市的防震效能。 日本地震频繁虽然无法改变 ，但神户地震后学到的教训，却能在下一次地震时拯救数千条生命。 |
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