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【靖江至南通城际铁路阶段性成果落地，不仅是北沿江争夺战中的重大胜利，而且将赋予靖江远超县级市的强能级】 北沿江环评报告公示，个人认为最大的亮点是在南通站站场布置中亮眼的“靖江”二字，如果仔细观察，还会发现其与一条通往上海的铁路共轨道。 稍早前江苏省中长期铁路网规划中，靖江至南通城际铁路与南通至上海城际铁路就紧挨在一起，本次敲定两者同轨道运营，意味着两者开工同期、运营同期，靖江东站将无疑作为始发站，未来将开行“靖江-南通”、“南通-上海”、“靖江-上海”（南通布置有存车场）三种C字头列车组，未来这个国际大都市每天都有几十列列车开往靖江，外地的老板能看见，靖江人自己看着也很有面子，拥有往上海方向的始发站，难道还不应该满足，还不应该兴奋吗？ 再说站场规模，南通站为沪通、靖通预留了三台五线，包括了存车场，靖江东站也将无疑拥有更大的站场布置，加上盐宜高铁场，4台10线不再是空中楼阁，也必将成为通江达沪的高铁枢纽站，未来S1北延，几乎这就将是苏北除了南通区县外最高规格的县级市交通枢纽站，拥有更强的集聚效应，这种突破城市能级的重大举动，还不值得欢呼，不值得叫好吗？ 还有，靖江趁着南通强势的东风，把预留工作做好，捆绑沪通城际和靖通城际，写入环评报告，纳入中长期规划，这些都是在一年内完成的，一年前，南通、如皋、靖江三方会谈，描绘了本线的美好蓝图，一年的时间从无到有，要付出多大的努力，你知道靖江领导跑了几次北京、南京吗，这还不值得肯定，不值得尊重吗？ 最后，回到线路的布局猜想，拉开靖江的土地利用图，很明显的发现，无论如何布线，城际铁路在靖江设站不会超过三站，江北怎么能和苏南类比，未利用区很难获得超前规划，设站密度不高，许多站也将保持半数停靠比，再加上如皋三站，南通四站，最低160km/h的运营速度，到南通并不会太慢，而且还能在南通便携换乘，乘坐往苏州、上海更高速的铁路，一个有始发能力的南通站，停靠还很有保障，如今有机会为我所用，难道这还不能获得鼓舞，收到好评吗？ 一条靖江至南通城际铁路，可以解决靖江往苏州、上海出行需求，也能满足南通往无锡、常州需求，属于互补性质，合作共赢，将来与沪通一起推进还会多一组理由，这样的好事我认为靖江很难再碰到一次。可惜除了少数人以外，质疑偏多，可以理解，毕竟北沿江太多人已经失望了一次。除了上面提到的布线与运营，我们来分析下这三种疑虑： ①建设时序。我觉得南通速度值得信赖，目前该项目在“研究项目”排位十分靠前，下期规划有望列入“规划研究项目”，基本就是线位确定但不公布的状态了，线路不长，也没有阻力，推进肯定快。 ②投资额。并不是不可承担，比S1百亿级别少很多，基本2亿元/km，靖江不到小几十亿的投资，其中有三到四成省级承担，一到两成铁路部门承担，这点钱真不用担心靖江出不起。 ③泰州。还是理性点吧，泰州III类城市，和江阴一个等级，低于南通，在北沿江车次、停靠、站场全面落后，只要南通愿意，我不知道泰州能有什么意见，如果它出手阻挠，真不怕周围县市笑话吗？ 综上，我认为靖江争取到了最好的结果，达到了上争的目标，突破了城市能级，远超我的预期。至于线路走向，可能还需要一定的时间才有明确的方案，请老乡朋友们稍安勿躁，我们怀揣梦想，静候佳音！当然，我们也要感谢最高决策者们，能看到靖江人民不懈的努力与发声，为我们的需求谋划了可观的蓝图！马洲大地，未来可期！ （本文可随意引用，欢迎评论） #靖江# #南通# #如皋# #江苏头条#    |
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