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2020年，曾经有一个很动人的传说，那就是北沿江高铁年内开工或是年底开工，但现在已经证实不过是一个童话而已。 不过，北沿江高铁虽未实现开工，但总得做点什么，于是，就有了12月28日举行的铁路南京北站枢纽配套工程开工动员会。 我们知道南京北站是北沿江高铁的一大枢纽站，位于南京江北新区，本次开工的其实并非高铁南京北站本身，而是枢纽配套工程，也就是说南京北站高铁站也并未实现开工，最多是配套的道路等工程而已。 从某种程度上来说，计划不如变化，永远不要将话说得太满，所以才知道“力争一词”的妙用。 当然，2020年北沿江高铁也并非没有进展，至少确定了扬州东站与泰州南站并站的方案，使得多种方案归于一。 最终版的北沿江高铁设站方案，江苏-上海段设南京北站（1）、六合西站（2）、仪征北站（3）、扬州东站（4）、泰州南站（5）、黄桥站（6）、如皋西站（7）、南通站（8）、海门北站（9，南通新机场站）、启东西站（10）、崇明站（11）、太仓站（12）、上海北站（13）等共13个站。 其中，南京北站、扬州东站、泰州南站、南通站、太仓站、上海北站都将是多条高铁经过的枢纽大站，6大枢纽大站中，以位于江北新区的南京北站规模最大。
出于线路取直的需要和快速通达的初衷，每座城市设2到3站，但南通一个地级市就设立4站是最大赢家，原本没有如皋西站，是后来增设的。 泰州南站是北沿江高铁与盐泰锡宜高铁合设的枢纽；至于扬州东站，未来千方百计打造枢纽站应该扬州的终极目标。
南通站虽不是纯高铁站，但南通站与南通西站有联络线，宁启高铁（打折扣的高铁）、沪苏通铁路、盐通高铁、北沿江高铁都可以在南通站始发；启东西站暂时看不出枢纽站的潜质，但未来仍有升级的可能。
太仓站已是稳稳的枢纽站，现已汇集在建沪苏通铁路、南沿江高铁，未来还引入苏锡常城际线、上海嘉闵线延伸段，如果北沿江高铁落定，太仓打造临沪枢纽打造毫无悬念。
北沿江高铁上海段设崇明站和上海北站，崇明站是否能打造为枢纽站暂未可知，因为这样的位置实在太偏，不太具有枢纽站的条件。
位于宝山区的上海北站是上海规划中的枢纽站，除了已明确的北沿江高铁，暂未明确其他高铁线，但轨交引入线路不少，还有城际铁路引入。 北沿江高铁江苏到上海段，从起点南京到终点上海，成就了6座枢纽站，而除了位于泰兴的黄桥站（或命名为“泰兴东站”），其余站点，未来也有可能被打造为枢纽大站。 可以说，北沿江高铁站点虽不算多，但贵在精，看看沪宁城际高铁线上小站的命运，你就会明白枢纽大站的重要性。 2020年北沿江高铁开工的努力都已经失败了，2021年，希望总不会落空了，从最新的消息可知，北沿江高铁已启动可研报告审查，离开工的节点其实已经不远了，只是不可能在2020年了。 亲爱的朋友，您对北沿江高铁有什么期待，请在评论区留言！ |
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