 图为40万吨矿砂船 在全球经济出现颓势的背景下，澳大利亚原本还打算趁火打劫，大幅度提升铁矿石一类原材料的价格，结果中国根本不吃这一套，一艘海上巨无霸，一口气从巴西运回了8亿斤的铁矿石，对此澳大利亚酸了，要知道8亿斤换算过来就是40万吨，足够拉满数千节火车皮，这么多的铁矿石，一次性从巴西运回，这可能吗？而这一切的是实现，全部依赖中国的一艘海上巨无霸，那么它到底有多牛呢？  图为40万吨矿砂船 这艘海上巨无霸就是中国自行研制的40万吨矿砂船，专为远洋矿石贸易而制造，其实在中国手中，并不缺乏铁矿石，早在春秋战国时期，国内就已经有了铁器的运用记录，但为何仍然需要从国外进口呢？翻开近10年来的中国铁矿石进口记录，可以发现大约有7成的原料，是来自于澳大利亚，主要原因在于这个国家的矿石质量非常高，并且提炼容易，适合生产优质钢铁，而国内铁矿石因为含铁量较低，所以提炼的难度较高，产出的钢铁质量也稍差一些，必须进行深度加工才能够达到优质钢效果。  图为巨型矿砂船 正是因为中国从澳大利亚进口了太多的铁矿，所以让这个国家误以为中国摆脱不了对澳方的依赖，谁曾想中方这次直接大手一挥，40万吨巨轮启航，其实早在多年前，中国造船厂就已经成功制造出这种巨型矿砂船，并且一造就是好几艘，这种矿砂船不仅吨位大，并且设计有7个大型的货舱，可以满足不同矿石的进口需求，而且在装货效率上，也比传统矿砂船提升了至少一倍，甚至它们还非常重视环保，采用了LNG动力技术，可以燃烧天然气，在这些矿砂船面前，即使是日韩两国的产品，估计也难以媲美中国矿砂船。 而这种矿砂船最大的优势，恰恰是控制远洋运输的费用，虽然相比于空运与陆运，海运的成本最为低廉，但从巴西进口铁矿石，跟从澳大利亚进口相比，航程增加了一倍不止，所以自然需要付出更高的运费，并且船只越小，平摊到每一吨矿石上的运费自然也就越高，在这样的背景下，出动40万吨矿砂船，就可以有效降低运费，利于国内钢铁企业控制生产成本，从而确保中国钢铁在市场上的竞争力。  图为巨型矿砂船 另外，澳大利亚矿石涨价，还将直接影响到中国的钢铁产量，即使可以通过削减钢铁出口，来优先满足国内供应，但也依然容易造成钢铁产量缺口，如今可以从巴西引进铁矿石，就可以确保原料的供应，其实不止是巴西，随着中国走出去战略的不断推进，并且帮助许多国家完善了国内基建设施，这也让中国形成了朋友遍布天下的局面，可以从世界各地采购铁矿石。 早在20年前，中国还只能建造一些中小吨位的船舶，如果想要建造这种40万吨的巨轮，那么只能求助于日韩两国，如今的中国，不仅在造船领域可以与日韩形成三足鼎立的局面，并且随着竞争力的不断提升，不仅可以建造巨轮，就连LNG这种高科技船舶，中国也掌握了自主建造能力，并且国际造船界的订单，现在也绝大部分落入中国口袋中，所以现在国内能够出动40万吨矿砂船，完全不值得大惊小怪。 |
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