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“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。” 上述这句话出自美国现代火车旅行家保罗·索鲁的《游历中国》，可是他做梦也不会想到，中国人最后还是跨过了昆仑山脉，将铁路送上了世界屋脊。 青藏铁路全长1958公里，被誉做中国新世纪最伟大的四大工程之一，可就是这么一段神奇的铁路，在铺设之初却饱受世界人民质疑，其“单线设计”更被认为是难以补救的败笔，这是怎么回事呢？  所谓的“单线铁路”，其实就是指仅铺设一道铁轨的铁路，这种铁路虽然说只比双线铁路少了一道铁轨，可是其实际运力却只能达到双线铁路的1/3左右。 也正因如此，我国目前主要铁路干线采用的都是复线设计，而青藏铁路也因为其独特的单线设计，在我国密集完善的铁路网中独树一帜。  那么问题来了，为什么我国要采用运力更低、更不方便的单线铁路呢？ 要搞明白这个问题，咱们先得对青藏铁路做一个系统性的了解。 这条全世界海拔最高、线路最长的高原铁路，其修筑工程分为两大部分，分别是从青海到格尔木市的一期工程，以及从格尔木市到拉萨的二期工程。  而我们所说的采用单线铁路的那一段，指的就是青藏铁路的二期工程，全长1142公里，超过了青藏铁路的一半。 这两期工程看似差距不大，实际上却是天差地别，因为二期工程几乎整个修建在了青藏高原上。 而想要在平均海拔3000~5000千米的青藏高原上修铁路，你不仅要克服高海拔所带来的寒冷与缺氧，同样还面临着冻土和生态脆弱等等难题，稍有不慎，铁路修建工作就会满盘溃败。 可能有人会觉得这是在耸人听闻，那我们不妨以上述中的“冻土”来举个例子。 由于青藏高原海拔较高，气温时常都在零下，所以土壤中的水分往往会凝结成冰，并最终掺杂在土壤中、导致地面土壤的体积膨胀。  倘若人们在这种情况下直接修筑铁路，那么一旦温度继续降低，冻土膨胀后，直接就会将铁路拱起。 一旦温度升高，冻土中的冰融化成水、土壤体积收缩，又会导致铁路内陷。而无论是铁路拱起还是内陷，都会给铁路的建造带来巨大的危险。 这些问题能不能解决呢？能解决，但是会耗费极大的成本。 我国在2001年修建青藏铁路2期工程的时候，前期预算是200多亿人民币，原本大家都以为绰绰有余。  可没想到铁路修建之时，人们才赫然发现资金仍旧不够用，甚至可以说是捉襟见肘，这也是为什么我国青藏铁路第2期工程被设计成单线，因为双线实在太费钱了。 除了“省钱”之外，“缩短工期”也是工作人员们不得不考量的一个方面。 早在上世纪50年代的时候，我国就决定要将铁路修到拉萨去。  可是仅仅修建较为简单的一期工程，我们就花了26年，再加上2期工程实在太过困难、曾经几度被搁置，所以我们原定的要将铁路修到拉萨去的目标，实在是遥遥无期。 在这种情况下，倘若仍旧将格尔木至拉萨的铁路修建成双线，那么青藏铁路2期工程是不可能在2006年7月就实现完工的，在这种情况下，修筑单线铁路也就不难理解了。 当然，青藏铁路格尔木至拉萨段被修建成单线的最主要原因，还是因为它已经“够用”了。 虽然说双线铁路的运输能力可以达到单线铁路的2~3倍，乃至于更高，但是这对于青藏铁路来说属实没有必要。 由于西藏地区经济较为落后、人口也不那么密集，所以仅仅是一条单线铁路，就已经足以满足西藏与外部的货运量以及客流量的需求了，在这种情况下，修筑双线铁路无疑是一种浪费。 这个时候，可能就有人会说了，那万一以后西藏经济实现了腾飞，单线铁路无法满足其货运量及客流量需求呢？这时候重新修筑双线铁路，难道不会要花费更多的钱吗？ 答案是真的不会。 因为当初青藏铁路建设的时候，就已经提前预留了复线和电化条件，倘若哪一天青藏铁路的单线真的无法满足运输需求，复线随时都可以铺设。 并且在技术条件更为先进的今天，我们还能够以更小的成本完成铁路的铺设，这无疑证明了当初修建单线铁路是多么有远见的决定。  即使是今天，你依旧就能看到一列列火车在青藏铁路的单间铁轨上行驶，它们一边呼号着响亮气笛，一边穿过重重的远山，为西藏人民送去全国各地的物品，也将西藏的特色带给全国各地的人民。 可能你会纳闷，这条单线铁路上，万一出现了迎面行驶的火车该怎么办呢？ 其实这并不难解决，而解决问题的奥秘就蕴藏在那青藏铁链的一个个车站中。 每当有火车需要会车或者超车的时候，工作人员就会给另一趟火车下达停靠在火车站台中的指令，然后再变更火车站中的铁轨，让两辆火车“擦肩而过”。 也正是凭借工作人员们在格尔木至拉萨段中修筑的85个车站，一趟趟火车才能够在青藏线上有条不紊地运行。 当然，随着西藏地区的不断发展，以及我国综合国力的不断提升，有关青藏铁路复线化建设一事，也已经被逐步提上了日程。  早在2011年6月，京藏铁路西格段就实现了复线建设和电气化运营，2018年，我国青藏铁路格拉段更是完成了扩能改造，其综合运力得到了不小的提升。 在青藏铁路单线设计刚刚爆出的时候，有不少人都提出了质疑和不理解，可是等到青藏铁路运行了一段时间、人们逐渐体会到单线铁路的妙处之后，大家又忍不住惊叹于我国铁路施工人员们的智慧。  或许也正是因为相关工作人员们这种因地制宜、稳扎稳打的工作精神，我国才能建成青藏铁路这般浩大的工程，才会得到“基建狂魔”的美称。 |
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