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1993年10月23日，杨浦大桥正式通车，邓小平亲自为大桥题写了桥名。这是继松浦大桥、南浦大桥后，黄浦江上建成的第三座大桥。当90岁高龄的邓小平登上建成通车后的杨浦大桥时，他感慨地说：“喜看今日路，胜读百年书。”  杨浦大桥是当时世界上最大跨径的斜拉桥，如同一道横跨浦江的彩虹。桥身有无数根排列整齐的斜拉钢索，状若一架硕大无比的竖琴迎风弹奏。线条流畅、动感强烈的设计造型，也令杨浦大桥成为上海的一个地标。杨浦大桥先后荣获国家詹天佑奖、国家鲁班奖、国家优质工程金奖，至今发挥着连接浦东、浦西交通的重要作用。    黄浦江在上海境内全长113公里，是上海的重要水道，将上海分成浦西和浦东。曾经，不少上海人“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”。 在黄浦江上造大桥，上海人梦想了近百年。清末小说家、青浦人陆士谔在宣统二年出版的小说中幻想：十几年后，万国博览会在浦东举办，黄浦滩已建成了浦江大铁桥……1931年，上海地方商绅筹建了建桥机构，并与一家法国厂商草签协议，准备在董家渡建一座钢质浮船桥梁，后因当局不予资助而作罢。1945年抗战胜利后，上海成立了越江工程委员会，由茅以升、赵祖康等著名专家主持规划，经过三年辛勤工作，他们完成了三种越江工程方案。当时的国民党政府也曾拨款两亿元作为规划、设计经费，但因物价飞涨，造桥计划再次成为泡影。  新中国成立后，桥梁制造技术日趋成熟，长江、黄河上架起了一座座桥梁。然而，在黄浦江上造桥仍是一件非常困难的工程。 上海因黄浦江而兴，它的每寸水道都流淌着“黄金”。数万吨级的巨轮要进黄浦江，如果设墩造桥，势必会影响黄金水道。因此，桥面必须高出水面45米以上，大约有十六层楼的高度。更重要的是，桥必须“一跨过江”。而当时，武汉和南京的长江大桥，最大跨径不过一百余米，无法适应黄浦江的要求。若选择吊桥，上海的地质对锚固吊桥的钢索来说并不适宜。特别是市区段架桥，必须解决资金问题并具备相应的设计能力。 至改革开放初期，上海经济规模逐年增大，每天过江的客流量逾百万人次，机动车流量超过2万辆次。据统计，1989年苏州河以北过江车辆占到全市过江车辆的40％，而当时过江仅有两个渡口，不堪负荷。民丹线渡口，白天候渡车队经常长达1公里以上，候渡时间甚至长达三个小时。 待到20世纪80年代中期，亚洲开发银行愿意贷款，上海市政工程设计研究院有能力担任主体设计。上海市政府在落实了这两个关键问题后，果断拍板：造桥！  在克服了重重困难后，1991年12月1日，上海市区第一座跨越黄浦江的大桥——南浦大桥建成通车。在建造南浦大桥的同时，1990年9月20日，国家计划委员会批复：“为在'八五’期间形成浦东开发的起步条件，解决浦东、浦西间的越江交通问题，同意建设宁浦大桥。”消息一出，牵动了全上海人民的心。一名小学生专门写信给市领导，说“宁浦”和“南浦”的上海话发音较相近，易搞错，建议改“宁浦大桥”为“杨浦大桥”，有关部门当即采纳了他的意见。 如果说南浦大桥的建成通车，实现了黄浦江上海市区段上“零”的突破，那么杨浦大桥的建成则使我国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界，奠定了我国在国际桥梁界的地位。 早在1990年南浦大桥尚处于施工高潮时，上海就讨论了建设杨浦大桥的技术方案，并做了前期准备工作。亚洲开发银行聘请了以邓文中为首的美国著名DRC桥梁公司检查设计，又委托上海投资咨询公司和中国国际工程公司组织全国和上海的有关桥梁、规划、建筑、交通和预算等几十位专家，对大桥作可行性研究，进行评估。总指挥朱志豪向时任上海市委书记的朱镕基表示，原班人马、原套班子，充分利用现有装备，节省工程成本，尽快开展杨浦大桥前期准备工作，并书写了一份4000余字的关于建造杨浦大桥的设想。  邓文中在施工现场 杨浦大桥由上海市政工程设计院、上海城建设计院、同济大学建筑设计研究院、上海城建学院设计所、上海民用建筑设计院五个单位负责总图、主桥、引桥等全部项目的设计，由有建造南浦大桥丰富经验的以朱志豪为总指挥的黄浦江大桥工程建设指挥部承建。  朱志豪 1991年5月1日，大桥打桩施工。1992年4月，主塔封顶。同年7月1日，开始主桥安装。1993年4月8日，主桥合拢。8月，全桥贯通。10月23日，全面建成通车。桥面、引桥、地面配套工程和环境整治工作，基本同步完工。雄伟的工程，飞快的速度，创造了世界一流的水平。与南浦大桥相比，杨浦大桥规模要大42%，造价增加了50%。 我国著名的桥梁专家、上海市政工程设计研究院总工程师林元培，是南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。1993年建成的杨浦大桥，是林元培倾注全部心血贡献于世的最高水平设计成果，也因此荣获1994年度茅以升桥梁大奖。  从20世纪70年代起，斜拉桥就被广泛应用于国际公路桥梁的建造中，但由于这种设计计算极为复杂，还有对建桥材料选择十分苛刻，让人望而却步。具有丰富斜拉桥设计建造经验的林元培认为，它应该是跨越黄浦江的最佳桥型。 当时，杨浦大桥的设计有三种方案可供选择：第一个方案是照搬南浦大桥的设计，跨度423米，这是一个现成的方案，但一个桥墩将落在黄浦江中；第二个方案是将一个桥墩紧靠岸边放置，这样跨度将可以达到580米，但岸边地基十分复杂；第三个方案是两个桥墩都在岸上，跨度602米，这是当时世界第一的跨度。林元培面临的选择是，要么单纯求稳，采用第一种方案；要么争创一流水平，但要承担巨大的风险。最后，林元培下了决心，义无反顾地选择了风险较大、但最为合理的跨度602米造桥方案。  林元培 |
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