【货物运输】​ 钢材货物的衬垫物知识介绍分享

1.钢材货物衬垫物的用途

为以下目的，始终使用衬垫物，在钢质货物之间提供“缓冲”保护：

(1) 避免货物因潮湿（进水或汗湿）、或者船舶结构内部或其他货物上积聚的残留化学品或盐类而受损；

(2) 在装载的货物之间形成摩擦阻力，以防止货物在积载时、运输途中和卸船时发生移动或位移而可能导致货物受损、人员受伤和/或船舶结构损坏；

(3) 通过填充货舱内的空隙空间，实现货物的紧密贴合；

(4) 提供了将单件钢质货物（如轧制钢卷）之间的负荷/力分配到货舱底部和/或船舶的其他结构上去的方法（关于将钢质货物的负荷分配到货舱底部的基本原理，日后将继续分享）。

2.依货物种类使用衬垫物

钢质货物运输时使用的主要衬垫物料为木料，所用的木料尺寸和几何形状视货物种类和积载布置而定。但衬垫用木料应当，在可能的情况下：

 质量良好，无损坏或碎片，理想的木材类型为硬木；

 干燥，以免将水汽传递给货物；

 厚度和尺寸足以适用于运输中的特定钢质货物；及

 经植物检疫证明和认可，确保木料无虫害。

在虑及上期【大副业务】钢材货物的种类知识介绍分享的表1.1中所述的一般积载注意事项的前提下，以下各条阐述了各类钢材货物的若干基本衬垫原则。

1）卷钢

底层钢卷通常的积载方式如下：

卷眼朝向艏艉方向，卷钢下至少衬有两排横向排列的衬垫木板。衬垫木料的数量和尺寸很大程度上取决于钢卷的重量和尺寸，及其积载层数。将木楔插入位于下层的各排衬垫木料的顶部，并且钉上钉子，以防止钢卷移动。如果存在图1.1中所示的小空隙，在同层钢卷之间插入衬垫木料。

图1.1 | 堆垛于货舱内的钢卷及衬垫物的截面图。

就较大较重的钢卷（15吨或以上）而言，船东和租船人应当在装货前，考虑适用于此等重量钢卷的衬垫木板的尺寸。在任何情况下，厚度小于2英寸（5厘米）的衬垫木料都不得应用于重型钢卷。在装运重型钢卷时，使用厚度和数量充足的衬垫物，对避免货舱底部和相邻结构的点过载而言是极其重要的。可咨询船级社，寻求指导。

衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防钢卷与船舶结构相碰触，同时避免钢卷发生移动。

2）钢盘条

底层的盘条通常的积载方式如下：卷眼朝向艏艉方向。盘条一般不需要额外衬垫物，原因是其不像钢卷那么重，因此不会对其他货物或船舶的货舱结构造成很大威胁（见图1.2）。在可能的情况下，应在货舱底部放置一层柔软的衬垫物料，以防钢与钢相碰触（见图1.5），并避免对盘条和货舱底板造成可能的损坏。

另外，将衬垫木板靠置于船侧和斜边舱结构处，以防钢卷与船舶结构相碰触。

图1.2 | 堆垛于包装钢管上方的单层和双层钢盘条。

3）钢板及成捆钢片、钢锭和大小钢坯

每片平直钢板最高可重达20吨（20公吨），成捆钢片最高可重达10吨（10公吨）左右。钢锭和大小钢坯重量各异，最高不超过40吨（40公吨）。如图1.3和1.4所示，衬垫木料被用于各货层之间，垂直分隔单件或成捆钢板，以方便装卸。建议衬垫物的间距不超过10英尺（3米）。

衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防钢板/捆装件与船舶结构相碰触，同时避免其移动。

图1.3 | 岸上等待装船的钢板。请注意，衬垫物已适当地垂直排列，以免堆码钢板发生变形。对于在船上垂直堆码的单件和捆装钢板，此积载法同样适用。

图1.4 | 在不规则几何结构的最艉部载货空间内，装卸工人为细长钢板放置垫块。

4）钢结构

这一类别包括各种类型的主次钢梁、型钢等，全部应当艏艉向积载。衬垫物被置于钢结构的下面，使货物不接触货舱底部，并且增加摩擦系数，从而防止货物移动。衬垫物的数量、尺寸和布置很大程度上取决于货物的重量、尺寸和接触面积。关于后者，船长与租船人/托运人将在装货前进行讨论并达成一致。

衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防钢结构与船舶结构相碰触，同时避免其移动。

5）钢管/铸铁管（大直径）

大直径钢管和铸铁管的衬垫物通常横向排列于货舱底部，间距约10英尺（3米）。衬垫物的数量、尺寸和布置很大程度上取决于货物的重量和层数。各货层之间不一定需要衬垫物。如果管子外部包裹着特殊的保护材料，则应考虑合适的衬垫物料。

衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防管子与船舶结构相碰触，同时避免其移动。

6）钢管（小直径）

出于运输效率的考虑，小直径管通常为捆装。相邻的单件或捆装件钢管之间，一般不放置衬垫物。小直径管和捆装件的衬垫木板通常放置在货舱底部，横向排列，间距约10英尺（3米）。

衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防管子与船舶结构相碰触，同时避免其移动。

7）垫舱结构

为了支撑所装载的货物，可在紧连舷侧船壳、斜边舱和舱壁等船舶结构处，建造木质垫舱结构物（举例而言，如图4.1和4.5所示），以确保钢材货物在海运途中保持原位。垫舱结构物应当具有足够的强度，足以支撑积载的货物。

图1.5 | 在斜边舱内建造垫舱结构物，使大直径钢管保持原位。

8）非矩形载货空间的衬垫物

由于船首和船尾端的载货空间通常并非矩形，而且前部和后部分别向内收尖，因此可能需要在这些区域额外建造垫舱结构物，为钢卷和大直径钢管等钢质货物提供支撑（见上图1.5）。同样地，在非矩形载货空间内使用的衬垫物应当具有足够的强度，足以支撑积载的货物。

9）衬垫不当导致衬垫物和货物受损的例子

图1.6和1.12进一步展示了放置衬垫物的实例，以及因衬垫不当导致衬垫物和货物受损的例子。

图1.6 | 为装运重货准备的垫舱物。

图1.7 | 垫舱物被压坏，导致堆码货物受损。

图1.8 | 由于排布不当，造成垫舱物被压坏。

图1.9 | 圆形货物上方放置的垫舱物排布不当。

图1.10 | 排布不当的垫舱物在货物重压下坍塌。

图1.11 | 在无适当衬垫物的情况下，将货物放置于圆形货物之上。

图1.12 | 垫舱木料被钢卷的重量压弯和压碎。

本期关于钢材货物的衬垫物知识就简单分享到这，下期分享钢材货物的积载和系固相关知识！

钢材货物参考文献:

1.国际海事组织。第A.714(17)号决议，《货物积载与系固安全操作规则》。伦敦：国际海事组织出版社，1991年。

2.J. Isbester船长。《散装货船实务（Bulk Carrier Practice）》。第2版。伦敦：英国航海学会出版社，2010年。

3.J.R. Knott船长。《甲板货物的绑扎和系固（Lashing and Securing of Deck Cargoes）》。第3版。伦敦：英国航海学会出版社，2002年。

4.A. Sparks和F. Coopers。《钢制品：海上运输（Steel：Carriage by Sea）》。伦敦：Informa出版社，2009年。

5.R.E. Thomas船长。《Thomas积载法：货物积载特点（Thomas’ Stowage: The Properties of Stowage of Cargoes）》。G. M. Pepper船长（商船船长）校订版。格拉斯哥：Brown, Son & Ferguson出版社，2016年。

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