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一、故障概况 某船主机型号为7S50MC-C，5缸，自两年前接船时有敲缸现象,后经过检查发现十字头导板间隙过大，使得活塞失中,活塞顶擦碰清洁环而出现敲缸。船员自己吊过两次缸,没能解决问题,但也没有发现有断环现象。 今年夏天,船靠国内码头，公司安排航修吊缸,吊缸时也没有发现有断环,因判定是活塞顶和清洁环擦碰,而且在某个角度很严重，所以在特定的方位上把清洁环内径打磨至和缸套内径一样，后装复打磨过的旧环。因为缸径磨损超限，一并更换了缸套。 开航后敲缸变轻，船到新加坡时该缸检查没有明显异常。但是在继续运行20天后，该缸的扫气温度和冷却液温度异常过快升高。在8月22号检查发现有两根断环,吊缸更换活塞环后运行仅12天，因为扫气和活塞冷却油温度异常升高，停车检查扫气箱，发现又有三根环断裂，而且是断成多段，这属于严重不正常，于是我们找个合适的天气,在南非沿岸抛锚吊缸。 二、故障查找 吊下缸头后检查清洁环和缸套内壁、活塞头及汽缸油注油器，发现清洁环内侧一圈全部有往上的卷边，说明整个清洁环一周都有和活塞顶擦碰的现象。缸套内壁检查没有发现拉痕以及硬质亮点。活塞顶检查发现右前顶部约有三十度的边缘有发微红的沉积物。活塞顶部清洁后，相应位置发现有轻微刮伤，分析微红沉积物为铁屑燃烧留下的残余物。 检查汽缸油注油槽,发现所有的注油切割槽边缘都被磨出毛边,分析是断环的断头和切割槽刮擦引起。好在毛边全部往气缸外侧，切割槽的毛边不用打磨(我们试了非常难打磨)可以直接使用。进一步检查发现，油枪顶端有五个有字母，有一个没有字母，当时用手检查没有发现被刮擦得迹象(因为切割槽太小，手指无法充分接触枪头)。活塞在缸套内明显偏向一侧，且偏向哪一侧没有规律，并且在活塞盘车到上止点下时有明显的撞击声音。 三、原因确认 吊出活塞后，检查油枪注油方向，发现所有的六个油枪注油方向全部不正确，拆下顶部没有字母的油枪发现顶部字母被磨掉了约0.5毫米，说明此油枪在装配时装错了，油枪头伸出缸套内表面和活塞环发生了刮擦，检查活塞环都不光滑，环表面有大量竖向痕迹，这点可以印证油枪头和活塞环发生了刮擦.。至此我们认为五缸活塞环异常断裂的原因就是油枪装配错误造成，敲缸只是表象，不是断环的主要原因。 主机汽缸油注油器配的是HJ SIP系列，采用油枪高压往缸内某个特定方向喷雾状的油，为了配合油枪喷油，在每个枪头位置都切开了一个槽，为了达到最佳喷油效果，枪头顶部到缸套内表面的距离有严格规定(1.0-1.5毫米).喷油的角度为往右上约30度(顺着切割槽方向)。但是由于修理工人的失误，在装油枪时没有注意这些细节，导致六个油枪喷油方向全部不正确，最要紧的是，左前的油枪少装了一个2毫米的垫片，使得油枪往缸套内壁伸出0.5毫米。因为船员自己缺少相关的经验，在验收时也没有能发现这一严重缺陷。翻阅说明书，各个尺寸数据清清楚楚!大家都是根据经验和感觉做事，从而导致这次异常断环的连续发生。角度判断上可以参照别的缸，别的缸油枪都是p口那侧的圆弧顶朝正上方（喷孔和油枪后部有定位)，而该缸的油枪各个方向都有。 四、故障处理 活塞头清洁后检查,顶部右前有一小块磨损，活塞裙部有大量的竖向拉痕，尤其左侧的裙部更甚.活塞环槽脊有伤,估计是断环刮伤的。 清洁环内经经过打磨扩大，内径增至和缸套内径基本一致甚至更大，换上备用活塞环装复活塞，调整垫片厚度后装复备用油枪。站在活塞顶部，用钢尺在缸套内圆面上检查油枪头全部没有探头现象，调整好六个油枪的喷油角度，试验全部六个油枪喷油正常，角度正确。 吊缸完成后试验主机时发现五缸有两组油枪不工作，更换其中一个油枪工作一会又停止了，拆开另外的一个油枪进油管观察当时没有油流出(应该是该油管内的油当时未满故没有油流出)，因经验缺乏，造成我们误判为油泵复位弹簧断裂而不泵油。我们浪费了大量的时间在拆解油泵上面，当打开油泵总成的上盖后，通过检查驱动连杆机构判断油泵复位弹簧没有断，而由于在拆上盖和检查驱动连杆机构的过程中，有一些杂质进入到油泵里(主要是手套的棉纱，后面拆解油枪时发现有些细小的棉纱丝存在)，进一步加剧了后来的油枪堵塞。装复油泵总成再次试车，出现了更多的油枪不工作。有限的备件全部换上后，还是有三组不工作。 拆开换下的油枪，解体针阀偶件，用压缩空气检查时是喷孔堵了。因为喷孔太小，不知道如何去疏通堵塞的油孔。此时故障已经明确，就是缺少解决的方法。大家都心急如焚，万般无赖的我在吃晚饭时带了一个针阀偶件到餐厅，并且向船长讲明情况，船长立即说他知道哪儿有细钢丝可能合适，并且立刻带我去找钢丝，试验一下正合适。 我们船长可真是有心人，如若不然还不知道要再耽误多长时间。晚饭后很快通好了两只，换上以后有一个可以正常使用，另外一个很快又堵了，并且还出现了新的堵塞油枪。因为喷孔非常小，杂质也很小，无法通过肉眼观察针阀偶件是否清通干净，同时管路中也有杂质存在，管路里的杂质我们通过拆开接头放油来冲洗干净。 如此一来，怎样确定清通好的油枪是好用的就成了节省时间的关键，经过考虑，我决定拆开主机第一缸(有空间好操作,离油泵组近,手动泵油便于确定是哪根管)的一个油枪进油管，接到清通好的油枪上。在主机慢车时验证能否连续喷油，并且在油枪再次出现堵塞时直接带着压力去疏通，这样能把积在针阀顶端的杂质带出来。这样不但不但解决了疏通油孔的难题，也解决了验证疏通是否彻底的问题。 检修后主机恢复运行已经五天,再也没有再听到敲缸的声音。该缸的扫气温度和冷却油温度都比以前下降了1度(和相邻缸的温差也小了1度)。应该说这次故障查找和排除是成功的. 经验教训 总结此次吊缸,过程基本很顺利，故障原因也很快找到，故障排查现在看来也很成功，只是在调整油枪喷油角度时拆开了接头，无意中污染了接头，导致油枪堵塞(后来发现调整油枪角度不需要拆油管，只需要松开后部的两个内六角螺栓，直接调整角度，调整好上紧内六角即可)，后续由于观察不够仔细思考不够全面，再加上气缸油注油设备极少出现故障，大家没有相关的检修经验，导致后来的误判，耽误了大量时间. 最后总结一下，检修时注意保持操作的干净非常重要，必要时手套也不能戴。不要为了赶时间而忽略这一点，否则会事倍功半。特别是一些较为精密的设备。 还有，如果有更换缸套作业，一定要注意油枪不能探头，如果气缸油是油枪式注油的，还得注意喷油角度。如果不是很熟练，参考说明书最为妥当。 希望此总结能为大家有所借鉴. 本文作者：上海艾特尔 吴 扬 |
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