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（图片来源：Safety4sea） 在排放控制区（ECAs）内作业的船舶须遵守国际《防污公约》附件六“防止船舶造成空气污染”的规定，而世界各地的其他地方法规对船舶的硫排放也有各自的限制要求（例如：欧盟口岸、中国大陆、香港、台湾等）。 在进入指定区域时，船舶须更换燃油，以符合硫含量的限制规定。这意味着，在进入排放控制区之前，船员应该完全更换符合标准的燃油，减少硫氧化物（SOx）的排放，以防止海洋活动造成的空气污染。 那么，怎样做才是安全换油的最佳做法呢？ 主机的燃油更换 排放控制区之外，大多数船舶使用的是高硫燃料油（HSFO），这种燃油比低硫燃料油便宜得多，但污染物也更多。当船舶进入指定区域时，必然要更换含硫量较低的燃油。 换油操作应考虑到正确的地点和时间，采取正确的处理方法，以防止昂贵的低硫燃料造成任何不利损失。 这个过程中，船员需根据低硫燃油计算器的指示。所有现代船舶都配有低硫燃料（Low Sulfur Fue，LSF）计算器，该计算器用于在船舶接近排放控制区时显示需要开始更换燃油的准确时间。 由于该计算器显示的是准确时间，所以在换油程序之前需要对一些项目进行检查： - 所有油箱都必须准备好； - 使用分离器的应符合油藏作业的要求； - 低硫燃油应按照具体排放控制区的航次计划计算数量，装入设置箱和使用箱。 辅机、锅炉的燃油更换 辅机和锅炉也应遵循燃油更换程序。对于辅助发动机换油应在装载时进行。应采取的措施如下： - 关闭燃油加热器 - 在适当温度下，打开柴油阀门 - 当冲洗系统时，应关闭重油回流 换油过程中，锅炉应遵循相同的程序。 换油时可能发生的危险 该过程中最具挑战性的问题是按照说明书要求的步骤进行更换，考虑到不同的燃油可能导致泵的磨损和/或主机故障，继而可能会造成更严重的海上事故。 安全换油操作也是港口国控制检查的重要项目，该检查可能在港口或海上（使用无人机）进行，以验证是否符合硫排放限制规定。 做好换油记录 在更换燃油的过程中，必须记录所有与船上程序有关的操作和活动，并记下燃油数量，以确保按照要求进行。 在更换开始前，船员应保持现有燃料的等级。此外，ORB和轮机日志应该包含所有步骤的必要信息，例如在操作期间船舶的日期、时间和位置。 航海日志和轮机日志应按要求填写，以便提供更换时间（开始/完成）和操作位置的信息。 注意，结束位置应刚好超出指定排放控制区。 培训 大家都明白，为了应对潜在的挑战，全体船员必须经过良好的训练并充分熟悉燃油更换过程。 为了船员的安全以及在换油过程中操作的有效性，经营公司应相应地对船上工作人员进行培训，提高对危险情况的认识，并随时提供有关燃油管理和换油的最新修改信息。 SQE Marine开发了一个工前会议的示例，以便船上进行指导，请前往以下链接查看： https:///wp-content/uploads/2018/09/SQE-Marine-Fuel-Oil-Changeover-2018_09.pdf （来源：Safety4sea） （来源：Safety4sea） 原文链接： https:///cm-procedures-tips-for-safe-fuel-oil-changeover-before-entering-ecas/ |
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