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（图片来源：Safety4Sea） Steamship保赔协会防损小组成员肯·罗布森（Ken Robson）船长就公司在偷渡者事件中可能面临的风险和可能的开支发布了一份提醒。船长称，“偷渡者对协会和会员来说都是一个既费钱又费时的问题”。 罗布森船长主要指出，偷渡者都是奋不顾身的，船上人员不应低估他们的决心和智谋。 Steamship保赔协会曾处理过偷渡案，强调偷渡案对船员构成的危险，以及在船上发现偷渡者时可能产生的延误和费用。 案例1# 2019年1月，一名Steamship保赔协会会员报案称，在从Lagos（拉各斯，尼日利亚港口）到美国的一个航次中发现船上有三名偷渡者。 该轮报告称，由于他们了解Lagos港口的偷渡问题，所以在拉各斯采取了《Marsec 1》的预防措施。但尽管船员采取了很多预防措施，离港三天后他们才发现偷渡者。船员接近这些偷渡者时，他们最初很咄咄逼人，但佛得角当局拒绝了他们在佛得角上岸的要求。 船长和船员确保了为偷渡者分配适当的住宿区域和食物，同时保障他们的安全。除了日常工作外，船长和船员还必须额外花时间监督偷渡者。由于不确定美国当局将采取何种立场，他们不得不从英国派送了三名警卫到美国，这给会员带来了进一步的成本，不过后来得知，美国当局并不要求安排警卫。 此外，该会员还必须支付美国海岸警卫队安全小组的登轮费用，以及5名武装保安的费用。这些偷渡者已被转移，据信他们已申请庇护。 他们的庇护申请需要几个月才能完成，如果申请失败，会员还必须支付他们的遣返费。据信，偷渡者是在爬上船尾坡道后藏在船舶钢框架内，才得以上船。 此后，会员在船尾滑上安装了铁丝网，并将购买一艘小船，以便在出发前放下进行离港检查。 案例2# 2018年12月发生的第二起案件突显了偷渡者可能带来的困难。据信，四名偷渡者在拉各斯登上了“Grande Tema”轮，但直到该轮前往英国时才被发现。 据报导，因船员遇袭，不得不出动了英国皇家海军特种部队。皇家海军登轮后扣押了偷渡者。 *** Steamship保赔协会的罗伯茨船长指出，在这两起案件中，偷渡者都可以下船，但这并非惯例。 许多司法管辖区不允许偷渡者上岸，这意味着偷渡者必须留在船上，直到找到合适的上岸地点。 一般来说，Steamship保赔协会认为在开往南美的船舶上发现非洲偷渡者十分常见。 而从南美遣返回国需要时间并且对公司来说也很昂贵。 此外，许多国家与非洲没有直接航线，需要在中途停留的机场申请签证。 同时，航空公司有时不愿接收偷渡者，因为他们以制造混乱而臭名昭著。例如，阿根廷通常要求载有偷渡者的飞机起飞后，才允许偷渡者乘坐的船舶起航。 （图片来源：Safety4Sea） |
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