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新西兰海事局发布了一份安全更新报告，强调了正确使用固定引航员软梯以避免事故的重要性，并提供了有关安全登船安排的信息和确保引航员软梯正确固定的方法。 根据新西兰海事局最近对引航员登船安排进行的一项调查，大量调查结果表明，引航员软体都没有正确固定在船上（见文末链接①）。 最近，新西兰高等法院颁布了引航员执照的具体要求（见文末链接②），要求那些想要在新西兰接受引航员培训的人必须持有硕士或同等证书。 # 缩短引航员软梯 # 一些调查报告是关于如何使用引航员软梯的，如下图所示，与船的吃水相比，引航员软梯更长。 因此，过长的梯子需要缩短，然后才能展开供引航员登轮时使用。长于船舶干舷的引航员软梯，通常用d形卸扣把侧边的绳索按要求的高度沿梯子长边勒紧来缩短。 为了缩短梯子，D型扣和系缆环板等一起安全放置在甲板上的坚硬柱扣上，然后把梯子上的绳子穿过卸扣。 但是，这种缩短梯子的方法会使梯子的重量转移到D形卸扣上，从而严重影响固定梯子踏板的机械夹具。 为了避免事故（见文末链接③），新西兰海事局建议使用绳索末端的顶针来固定引航员软梯。 # 挑战 # 软体是根据SOLAS V/23和Res A 1045(27)制定的标准设计的，如果制造合规，是可以确保使用机械夹具（下文称小夹件）将踏板固定在适当的位置的。这些小夹件是通过在每个踏板下方的固定扎线固定的。 此外，使用D型扣来固定梯子的侧绳会损坏这些小夹件和固定扎线，如果它们都损坏了，这可能导致相邻的踏板松动。 此外，软体上由小夹件承受的重量也可能会造成损坏，致使踏板不再水平固定。这意味着当引航员爬上梯子时，这些踏板可能会在引航员脚下。 # 安全建议 # 为了防止出现上述情况并确保安全，新西兰海事局建议： - 船长及高级船员应亲自检查目前固定引航员软梯的方法，以确保船员正确地固定引航员软梯； - 参照船舶施工图，确保实际系固方法与船舶图纸或经批准的安全管理制度规定的方法一致； - 为了避免船舶在港口延误，因为现有的引航员软梯太长，超出了预计的干舷范围，船长必须找到合适的安全方法，把梯子固定在绳索末端的顶针上。如果现有的安排无法正确缩短软梯长度，船长应该考虑联系当地港口代理，以获取用于新西兰海岸的更短的梯子。 新西兰海事局官员称： “如果不确定，请向当地港口的海事官员寻求指导。” *相关链接（请将链接复制到浏览器中查看）： ①https:///watch-dangerous-ladders-campaign-launched/ ②https:///new-zealand-high-court-interprets-rules-on-maritime-pilots-licences/ ③https:///report-presents-issues-with-pilot-transfers/ （来源：Safety4sea；原文题目：How to properly ensure secured pilot ladders to avoid accidents；原文发布日期：2019/11/15） |
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