|
如果时光倒流回十年前，看见车型以玛奇朵、摩卡、拿铁为名，必然会被人们认定为哗众取宠，不切实际。但放在这个任何事物都讲究创新，出圈的二十一世纪，就会变得理所当然。
相比玛奇朵的丝滑，摩卡的厚重，教授会更喜欢丝滑和厚重两种口感兼而有之的拿铁，而拿铁正好就是WEY咖啡店旗下的第三款单品。究竟WEY拿铁是否真的如咖啡拿铁一样拥有丝滑醇厚的口感？教授今天就替你们体验一下！如果是从远处观看正脸，在视力的限制下，普通人很难一眼分辨出拿铁、玛奇朵、摩卡。同样的上六边形进气格栅，同样的下梯形进气格栅，同样的内部带三道竖向日间行车灯的修长LED灯组。但如果将距离拉近，仔细端详前脸的细致构造，很容易就能辨认出谁是谁。摩卡的六边形进气格栅内部采用的是点阵式构造，玛奇朵的是网格状，而摩卡则是融合了网格和点阵两种元素，并伴有放射效果。转至侧面，拿铁并没有采用类似于玛奇朵和摩卡的溜背式造型，平直的顶部凸显出SUV的大气感。三围尺寸分别为4668/1890/1730毫米，轴距2745毫米，这个尺寸放在同级紧凑型SUV中多少显得有点“以大欺小”了。此外，侧面还有一个讨喜的设计，门板采用包边处理，不怕下雨天和经过泥沙路段开门会弄湿、弄脏裤脚。尾部相对简约，但该有的精致感和家族元素都没有落下，高位刹车灯，隐藏式排气布局与摩卡、玛奇朵相仿，恰到好处的镀铬装饰则起到提升精致感的作用。至于连接两侧尾灯的镀铬饰条则是首次出现在咖啡车系。WEY拿铁精致的造型就宛如卖相精美的拿铁咖啡，会让人产生品尝其内在的欲望。打开车门，矗立在中控台中央的14.6英寸中控屏映入眼帘，并与下方的9英寸触摸屏，左侧的9.2英寸全液晶仪表，以及带增强型HUD功能的前风挡玻璃，形成四屏联动。居中的14.6英寸中控屏为核心，菜单逻辑清晰，各个常用的功能都放置在一级菜单，降低上手难度。内置骁龙8155芯片，常规的车联网、语音操控都有配备，而多媒体广场还接入腾讯系音乐资源和多家头部有声书资源。此外，还推出了智慧家庭生态服务，可利用蓝牙连接，通过中控屏/语音/APP，控制恒温杯、对讲机、香薰、加湿器、智能手表、智能手环6款智能产品。比如可以通过手表智能解锁、启动、空调、后背门控制，又比如可以控制恒温杯的加热和保温。至于下方的9英寸触摸屏和路虎有异曲同工之妙，屏幕支持多指滑动，能够调节温度、风量和吹风角度，座椅功能和天窗，甚至能控制ESP和驾驶模式，并且还设有三挡可调的振动反馈力度。只是操控的流畅度和响应性与路虎相比还是有所差距，而且一不小心就成了指纹收集器。而左侧的9.2英寸全液晶仪表，采用镀膜形式进行防炫目、防反射、防指纹处理，在太阳光的照射下也能清楚看到里面的内容。只是字体偏小，看着会比较费劲。最后就是同级首搭的导航增强抬头显示，在挡风玻璃上的成像区域约25英寸。设有普通模式、导航模式、智能模式，能够在前风挡玻璃前方清晰地显示车速、导航、智能驾驶信息。至于辅助驾驶方面，拿铁将搭载5R1V1D(5个毫米波雷达+1个视觉摄像头+1个域控制器)解决方案，配合角雷达、毫米波雷达、摄像头，整合包括车道偏离预警、主动刹车等多项主动安全功能。并且还在AEB功能的基础上，增加了十字路口探测功能。在十字路口转弯时，与对向行驶车辆可能发生的碰撞，系统会根据紧急度进行报警或制动，避免碰撞造成的危害。同时拿铁还有一个很贴心的功能—后排生命体征监测，使用毫米波雷达检测后排区域，当监测到后排有活体（人或动物）时，车辆将在90秒内通过鸣笛/双闪提示。此外还有透明底盘，车速小于30km/h，通过360°摄像头，辅助驾驶员识别道路上的坑洼或者井盖。拿铁的内饰除了配备高端的科技，在用料方面也是毫不含糊，手触之处皆以软质材料或者皮质材料进行包覆，亲肤效果好，也让内饰看起来更加有质感。前后两排座椅的填充物足够柔软，坐在其中身体躯干能够完全陷入其中，头枕两侧的延长护翼可以稳住头部。后排座椅还提供了两挡靠背调节角度。据了解拿铁将会提供两套动力总成，分别为2.0T+9DCT+48V微混，以及1.5T+DHT的HEV混动版，本次试驾的车型搭载的是后者。拿铁身上搭载的1.5T+DHT混动系统和玛奇朵搭载的1.5L+DHT混动系统，工作原理是一致的。不过不同之处在于，拿铁更换了动力更强的1.5T发动机，该具发动机采用米勒循环，并且使用了可变截面涡轮增压器（VGT），350bar高压喷油嘴等先进技术。发动机最大净功率112千瓦，峰值扭矩232牛·米；电动机功率130千瓦，扭矩300牛·米；系统总功率181千瓦，综合扭矩532牛·米。综合效率可达38-50%。那么究竟这套1.5T+DHT混动系统开起来的感觉是偏向于燃油车，还是更像是电动车呢？在揭晓答案之前，首先请允许教授对这套动力总成做一点小科普。所谓的智能混动DHT系统，其实是一套DHT高集成度油电混动系统：以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。并且采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。在车辆刚起步和城区堵车走走停停的低速路况，会使用EV模式，由驱动电机直接驱动车轮，带来更快捷的动力响应以及避免起步瞬间带来的瞬时油耗。哪怕是电池电量不足，内燃机的介入也只是给电池进行充电，不直接进行驱动。当时速突破30km/h，系统会进入串联模式，此时内燃机的戏份开始加重，但不是直接参与动力驱动，而是由内燃机驱动发电机发电，再由驱动电机直接驱动车轮，此外内燃机做功产生的电能还能划分一部分储存到电池包，如此一来就能同时发挥内燃机和电动机的工作优势。而当来到高速工况，系统会进入并联模式，内燃机就成了真正的主角，内燃机直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮。此外DHT变速箱具备两个挡位，低速挂一挡，高速挂二挡，进一步降低油耗。无论是任一种工况，拿铁总是能保持丝般的顺滑，发动机的介入不会很突兀，深踩油门也不会猛得一下给你扯到座椅靠背，以此告诉驾驶员，自己很强大。但也绝不会是那种拖泥带水，踩油门还要思考几秒人生的拖延症性格，会有电动车的爽快感。或许是得益于前排5毫米的声学夹层玻璃、米其林浩悦四代轮胎加持，很好地抑制了风噪和胎噪。又或许是只有电动机在工作时实在过于安静，以至于每次发动机介入，都能明显感觉到它要来工作了，悬架方面采用的是前麦弗逊+后多连杆的搭配，为了照顾舒适性选择了偏软调校。这样做的好处就是对路面的振动过滤得更加充分，提升乘坐舒适性，但缺点就是过弯的时候支撑力稍显不足。不过贴心的拿铁还给“氪金玩家”提供了一套合适的解决方案，那就是支持选装的电磁悬架。悬架会根据不同路况和驾驶员的习惯主动调整阻尼力，从而改善车身俯仰、侧倾和振动，提升稳定性与舒适性，细腻的行驶质感还颇有几分高端豪车的味道。经过一天的试驾，教授觉得WEY拿铁的确不负拿铁之名，精致的外观犹如配上美美拉花的拿铁，顺滑的加速体验以及同级领先的乘坐舒适性又能为人们带来如同拿铁的丝滑口感。至于醇厚对应的则是有电磁悬架加持的高质行驶品质，只是这部分体验需要额外花钱解锁。接下来最让教授期待的就是，这杯WEY拿铁要卖多少钱！
|
