  纵观整个汽车行业，动力系统路线之争，一直都是进行时。渐渐地，大家有了共识，电动化或许是未来十年的标准答案。 但是，我们看未来，更要看现在，市场上担当销量主力的仍然是内燃机。电动化的概念可以再放宽一点，电气化其实更加准确。无论节能，还是减排，内燃机都需要电动机的加持了。 简而言之，内燃机+电动机，可以兼容彼此的优点，弥补各自的缺点，这也是混动技术的关键价值所在。 放眼全球，每每提及混动技术，总是绕不开日系品牌，丰田THS和本田i-MMD技术皆占据一席之地。 不过，在新能源蓬勃发展的中国汽车市场，中国力量正下定决心打破“两田”的垄断地位，其中的佼佼者有WEY品牌，其“亮剑”的正是智能混动DHT技术，即将上市的WEY玛奇朵同样会搭载这一套混动系统。  从技术的角度讲，丰田THS和本田i-MMD各有千秋。 前者主要依靠行星齿轮，实现混合动力输出，后者则强调电机与发动机各司其职，低速时主要靠电机，高速时由发动机直接介入。 如果一定要寻找共同点，两者的技术优势集中在中低速区间，比较省油，但遇到高速路况，则容易出现动力不足的问题。 比较之后，我们发现，智能混动DHT技术采用了更多的巧思，可以兼顾全速域的使用场景，在性能与效能之间达到最优的平衡。 智能混动DHT系统主要由两部分组成，第一部分是主驱动电机，即TM电机，与车轮直接连接，负责驱动车辆，而且在任何车速下均与车轮相连，第二部分是发动机和GM电机，彼此刚性连接在一起，但它们与车轮之间有一个离合器。 于是，可以出现两种驱动模式。当离合器断开时，发动机驱动GM电机发电，TM电机驱动车轮行驶，为串联模式。当离合器闭合时，TM电机、GM电机和发动机可以共同驱动车轮行驶，为并联模式。 当布置混动系统时，工程师会遇到一个头疼的问题，既有发动机，又有电动机，但舱内空间有限，要达到最优方案，需要动点脑筋了。 比如，本田i-MMD双电机为同轴布置结构，但智能混动DHT系统双电机采用平行轴布置结构。如果是同轴结构，那就只能采用比较窄的电机，功率输出受限，而平行轴结构则可以容纳功率更大的电机。 电机功率更大，其优势毋庸置疑。无论起步，还是加速，车辆可以实现更好的功率输出。值得一提的是，智能混动DHT系统具体采用了扁线绕组电机，可以做到体积更小，但功率更大，在空间与功率之间，可以达到更优解。 理论上，电动机不需要变速箱。在混动系统中，也未必需要变速机构。智能混动DHT系统则不然，专门匹配了一个两挡变速机构。 这套变速机构绝不是冗余设计，在其加持下，发动机直接驱动车轮的车速范围更广。在更低车速时，发动机即可介入，动力表现更好，而在高速巡航时，又可以适当降低发动机转速，对NVH和油耗均有裨益。 作为WEY品牌的又一战略车型，WEY玛奇朵搭载的即是智能混动DHT技术。 在玛奇朵的产品介绍中，提到这么一句话，该动力系统所服务的出行场景，可覆盖中低速驾驶、长时间驻车、高速路况等，并可根据行驶工况不同，智能切换EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等工作模式，实现最高达50%的节油率。 同时，在油电切换过程中，体验非常流畅，并没有换挡的顿挫感。而能达到油耗更低、动力更强、体验更优的三者平衡，智能混动DHT系统的技术实力不容小觑。  中国品牌超越合资品牌，几乎是可以预见的。但这场超越，也一定是全方位的。 在欣欣向荣的电动化、智能化新战场，我们有技术先发优势，有大量的行业跨界人才，还有国家强大的基建能力，以及庞大的用户数据，可以推动着，去占领未来的新高地。
而在体量更大的传统汽车领域，我们同样应该有超越合资品牌的底气。 第一步，先在产品设计、产品质量上，与合资品牌缩短差距；第二步，在动力领域，我们也应奋力追赶，尤其在有电动机加持的混合动力领域，我们更需要率先打破日系品牌的垄断格局。 希望有一天，消费者逐渐认识到中国品牌真正的产品实力。那个时候，合资品牌曾经构筑的品牌优势，将会在新技术、新体验的冲击之下，彻底土崩瓦解。
在这个过程中，我们一次次呼唤着中国力量的觉醒，WEY品牌恰恰担当了这样一个角色。依托于智能混动DHT技术平台，WEY玛奇朵车型将会正式上市，届时将与同价位的合资品牌车型正面对抗。 国内混动SUV车型众多，但HEV车型屈指可数，WEY玛奇朵既可以实现与电动车类似的驾乘体验和经济成本，又可以消除消费者对电动车续航里程的焦虑感，为用户带来更美好的出行体验。
WEY玛奇朵开拓了新品类市场，无论动力综合性，还是配置科技感，以及新潮的外观与优雅的内饰，均可以独当一面。这标志着WEY品牌正打破合资品牌长期垄断的技术地位，持续向上突破。 厚积而薄发，一步步推进，夯实每一块基石，补齐每一块短板，再全方位戮力发轫。2021年，或将成为中国品牌全面超越合资品牌的关键一年，WEY值得期待。 |
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