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JDM，现在来看基本就是日系粉的代言词了，而对于现在大部分JDM粉来说，一款车没有历史与传承就像没有灵魂，尤其是本田旗下的车型，每一款都极其讲究底蕴，甚至有不少都更迭了10多代的车型，例如雅阁、思域等。但其实，在上个世纪，本田有一款几乎算得上是无人不知无人不晓的性能车——INTEGRA，也就是俗称的“硬地瓜”，搭载过当时不少本田的神机，包括B16A、B18C、K20A i-VTEC等发动机。尤其是第三代车型搭载本田经典“红头机”——B18C，在当年就能暴发出200 匹，绝对是本田最初的运动精神的代表车型。同时也是在它身上，大家开始懂得什么叫“VTEC is the best”。虽然后来因为种种原因，INTEGRA停产了，也让很多本田粉大呼“累觉不爱”。但最近，广汽本田，又重新复活了“型格INTEGRA”，并且正式亮相和公布了预售价格，那么新车有什么独特的地方？还是曾经那个性能代表吗？咱们今天就一起来聊聊。这一代型格，其实是基于思域平台打造，同样采用了运动风格设计语言，型格的上格栅采用的是大孔洞网格状更显运动感的同时，搭配修长的LED大灯，以及低矮的车头，看起来更加的富有攻击性。从车身侧面来看，凌厉的车身线条、溜背式造型、扁平的车身以及熏黑套件，视觉效果上的运动感，也是同级别车型中比较不错的。车身尺寸方面，型格4675/1800/1415（1420）mm，轴距2735mm，整体看起来和11代思域还是比较相似的。值得一提的是，目前型格展示的两种车身颜色——炽热黄和翡绚蓝，视觉效果上还是蛮吸睛的。车尾部分，在细节处理上更加的精致化，比如说双边双出的运动排气，型格上加装了尾喉，并且还有高亮的镀铬装饰；尾灯采用了7字型的设计，加上微微翘起的小鸭尾和底部扩散器，也进一步强化了型格的运动气质。内饰部分，型格采用了本田最新的家族化设计，整体跟雅阁的风格相对贴近。比较好玩的是，出风口导向拨杆，型格的小设计还是蛮有新奇感的。而在配置上，还是蛮有惊喜的。包括自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、主动刹车等在内的Honda SENSING安全驾驶辅助系统不用多说，本田最新的Honda Connect 3.0系统也是没有缺席。从目前雅阁上使用体验来看，这套车机系统还是挺不错的。功能上，可以实现手机远程查看/控制、语音识别、车辆位置共享以及百度CarLife等功能。同时通过天猫精灵接入阿里的生态，可实现在线购物、在线支付、智能家居控制等等，智能化程度跟上了潮流。此外，顶配车型配备了卡片钥匙以及12个BOSE音响，要知道雅阁也才8扬声器BOSE，足见型格配置的诚意。很遗憾这次这是型格只是静态展示，但从目前公布的官方资料来看，型格沿用了代号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机，最大马力182匹，最大扭矩240牛米，并且型格目前全系都是高功率发动机，并没有低功率版本车型。就目前来看，搭载1.5T发动机的轿车中，型格的马力算得上是最强的车型之一，比国六版的福克斯还多了差不多10匹，比领克03的1.5T强2匹，仅比威朗Pro少了2匹而已。变速箱方面除了提供CVT变速箱外，还提供了6速手动变速箱。什么叫运动车型？肯定是必须要有手动挡才算的嘛，虽然买的人不一定多，但最起码你要有。底盘方面，型格采用前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架，属于是目前的主流配置，算不上突出。虽然现在有很多人认为，型格的出现，无非就是多了一个广本版本的思域可选，会和思域相互拖后腿。但实际上在轿车市场双车战略并没什么新鲜事，无论是大众旗下那一大堆双胞胎，还是丰田的卡罗拉雷凌，虽然产品区别不大，都没有相互影响销量。反而是随着如今消费群体的不断年轻化和不断细分之下，不同细分市场的轿车其实还是有很大增长空间的。况且本田从来都不是单纯为了“多生孩子好打架”，就用这次的型格和思域来说，思域偏向品质感，型格强调运动性，都有着强大的产品竞争力。反而能够形成1+1大于2的效果，就像皓影与CR-V一样，会进一步扩大本田的市场占有率。尤其是2021年1～10月Honda在中国的终端汽车累计销量为1,256,192辆，同期比100.8%。虽然距离大众集团在华销量还有一定的差距，但如果通过单车细分市场占有率来看，本田甚至都压了大众一头，随着型格这样的高品质产品的不断推出，本田未来显然是还有这巨大想象空间。现在型格唯一的问题就是，目前公布的预售价格：14.3万，是中配车型的，还是高配车型？咱们还要等到广州车展正式公开亮相后，才能知道。 
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