广汽本田首款真正的中级车——型格Integra终于来了，这几天在广州正佳广场巡展，这里似乎已经成为汽车卖场的一个聚集地。作为东风本田思域的双车型，这辆型格或许是广汽本田引进的最后一辆本田“风味”的汽车。
不同于丰田还有很多全球车型排着队国产，类似于大众的全系列车型已经全部引进中国，本田的全球战略车型都已经引入中国，思域是最后一款纳入双车战略的车型，对了Pilot或者Passport这两款中大型SUV或许暂时就不用想了。
大众、本田和丰田的双车战略，车架、内饰和动力系统都是相同的，不同的就是汽车主推颜色、外观和内饰细节等等，这一辆型格与思域的关系也如同雅阁-英诗派、CR-V-皓影以及XR-V-缤智那样。从本田神车东风本田的CR-V到广汽本田的皓影，广汽本田或许最清楚这一辆中国专属外观和命名的中级轿车，其未来的发展并不会一帆风顺，皓影作为一款SUV尚且如此，不同于SUV市场的红利依旧，型格所在的轿车市场从来都是一场场硬战。广汽本田型格在命名和定位上走上了广汽丰田雷凌的老路，当年雷凌也是采用了卡罗拉运动车型Levin的英文命名，还有中国专属外观设计和运动定位，只是即便雷凌卖得便宜，售后成本也贴心，却依旧生存在卡罗拉的阴影之下。广汽本田型格这个名字市场并不太了解，虽然延续思域的运动范，也将推出入门级的MT手动版本，但比卡罗拉和雷凌要高的定位，注定其市场前景要遭遇一番苦战，毕竟车企的订单并不能仅仅依靠用户的情怀。
即便广汽本田拥有雅阁、飞度和奥德赛等均衡发展的神车，在销量排行榜上却长期被东风本田压制，而东风本田更多地仅依靠CR-V、XR-V和思域三款车型支撑销量，可见东风本田的这三款车型的市场号召力有多么强大。
近几年来，广汽本田甚至已经被后来的广汽丰田赶超，而且广汽丰田从新工厂布局到新车型规模上都已经让其无力追赶，再加上熟知的本田全球战略车型已经稀少，广汽本田的未来或许需要脑洞大开来解决。
本田发布了e:N纯电动汽车品牌，先别说中国自主电动汽车已经领先了很多，这一辆电动化的本田车，即便是新本田，却也早已不是原汁原味的本田味道了，本田情怀在破灭中需要重建。讲回型格Integra，当广汽丰田TNGA雷凌采用北美市场的全球外观，并采用凯美瑞的双外观战略，虽然比不上卡罗拉3万辆的月销量，2万辆的月销量也算是这个车型的成功时刻了。从MT手动挡到运动版，广汽本田为型格推出的差异化竞争策略是更运动风，就是要比思域还要运动范。只是卡罗拉也有MT手动挡，并推出了GR风格套件的运动车型，市场也并不买账，用户越来越精明了。不像卡罗拉和雷凌那样差异巨大的风格，当我们细细检验这辆型格之时，从外观到内饰，你并无法将其与思域完全区分开来，这是好事也是坏事，除了广汽本田铁粉，为什么不直接买一辆纯正本田思域？
作为卡罗拉的双车型，广汽丰田雷凌的成功是多方面的，比如凯美瑞和汉兰达推高的广汽丰田品牌影响力。东风本田思域的售价为12.99万至16.39万，型格虽然预售价为14.3万元，但正式售价有望与思域相差不大，其中MT版本将有望进入11万元的售价区间，用户会认账吗？
有着雅阁的广汽本田，对抗有着CR-V的东风本田，型格诚然有挑战思域的实力，但对比轩逸、卡罗拉和朗逸，就毫无胜算的可能，还是想想怎么能够完胜雷凌先，毕竟都是广汽集团内部面向运动市场的车型。
中庸的轩逸月销量4万辆的规模，运动轿车市场是近几年火热的细分市场，但这个市场的规模体量并不会特别大。作为最后一辆本田车型，型格承担的任务更重，要拉高广汽本田的规模体量，这就需要家用和运动市场并重。
当我们来到型格Integra面前，我们可以感受到本田车型设计的精致，但我们实在无法第一时间就将其与思域很好地区分，甚至也不是广汽本田那种熟悉的设计风格。进入型格车内，驾驶座椅跑车那样的低姿态，后排地板超高尺寸的凸起，确实是有着满载的运动风，却也不是家用的舒适，广汽本田或许也只想它成为另一款思域。让人惊奇的是，型格中控台这块屏幕的显示清晰度出乎意料，并不是丰田那种颗粒感满满的廉价感，而背后的智能系统看似功能足够丰富，有一定的可玩性。
当我们细细看一下型格的外观漆面、车身缝隙，还有车门内侧的边缘处理，在细节上似乎还有改善空间，当然这也是一辆试制车，希望量产车会有所改善吧。型格Integra或许是广汽本田的最后一辆“本田味道”的车型了，广汽本田要好好抓住这个最后的机会，以后的日子可真的就不能躺赢了。
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