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对于单盘公路的一些理解，延伸一下齿比 这些废话一定要在前面说，免得又挨喷。我坚定的认为器材的使用只有在它最专业的领域才能够发挥最充分的作用。 好，废话说完了，下面开始说正事儿。最近有人在咨询我关于单盘公路套件的事情，特别是在shimano推出了针对砾石公路车的GRX系列套件之后，关于gravel公路车和单盘系统又一次活跃了起来。  先说说我对于单盘系统的看法。 单盘系统最早的在广大骑行爱好者之间使用，应该是从山地车开始的。我在还在玩儿山地车的时候也是一个单盘系统的忠实爱好者，因为它可以再让我几乎不会损失应有的齿比的情况下把更多的精力放在路面上。 少了控制前拨的操作确实是能够让人的注意力更加集中，特别是在对于爬坡路面上相当快速的坡度变化和障碍来说，只需要控制后拨就能用到想用的齿比是一件很幸福的事情。同时，山地车的正确用途就是用来越野的，这也就说明了它本身就不需要太快的平路巡航速度，所以没有必要多要一个大一号的牙盘。 这也就引出了我对于单盘系统的优点的看法 1，少了前拨，减少了操作 2，在使用相同飞轮的情况下，比双盘系统又绝对的重量优势 3，在骑行过程中，对于越野路面能够更多的集中精力在路面上  但是在铺装路面我们有必要使用单盘吗？ 就综合路面而言，60%的平路40%的起伏路面平均坡度5%左右的情况下，普通骑行者平均功率输出在200左右的情况下，保持全程踏频在80左右，平路保持30的速度，爬坡保持15左右的速度。 粗略计算平路齿比在1.46-2.92之间（计算方式：15000/60/80/2.14以及30000/60/80/2.14）.以最通用的11-28飞轮来计算，在维持平路速度足够的情况下最小牙盘为33T，在维持爬坡速度足够的情况下最大牙盘为40T。 这样看似乎是可以使用33-40T之内的牙盘来组成单盘系统的，以使用40T牙盘为例，80踏频速度最高37迈，这点速度似乎在团队拉扯以及下坡时很难跟上节奏，而爬坡时遇上5%以上的坡就很难维持比较舒适的踩踏节奏了，如果体重偏大效果会更惨。 如果想要保持平路拉扯，下坡，爬坡都能够跟得上节奏，那么粗略计算一下可能牙盘要用到48T左右飞轮则要用到11-36甚至更大的飞轮。不过这样一来单盘系统的重量优势也会变小，档位之间的齿比跨度也会变大，对于铺装路面这种路面节奏变化相对与越野路面较小的使用情况并不友好。 如果上述路况还算是比较友好的，那么相信这么友好的路面情况一定不会经常性出现在你跟骑友们“休闲骑”的活动中，至少爬坡不会乖乖按照5%以内的坡度来。 所以我对单盘系统的劣势看法如下 1，无法适应更加综合的铺装路面骑行需求 2，通过牙盘飞轮齿数的改变强行适应需求会降低变速细腻程度 3，极有可能在爬坡中被拉爆  那么上面说了单盘系统的优缺点，不过单盘系统并不是不合理的存在，而是你要把它用在正确的使用途径上，比如参加公路越野赛或者去做砾石路的穿越旅行。这种最早出现在山地车运动市场的传动系统，优势必然更多的在于越野路而不是铺装路面。所以，想要用单盘系统的朋友一定要注意自己的骑行状况是否满足使用单盘系统的条件。 举几个适合使用单盘系统的例子 1，常年通勤、骑游、不参加比赛，并且基本都是平路的骑行路况 2，常年爬坡、不怎么骑游、不参加出了爬坡赛之外的赛事的骑行路况 3，买车就是为了体验砾石路面爽快玩耍的乐趣  好了，上面就是我关于公路单盘系统的一些看法。下面我们来探讨一下齿比这个东西。 这个问题也是经常会困扰到新手的一个问题，新手们经常会想是不是速别越多骑车就越快，实际上并不是这样的，在踏频、轮径固定的情况下，速度的大小只与齿比相关。齿比（牙盘齿数/飞轮齿数）越大速度越快，齿比越小速度越小。举个例子比如牙盘都用50-34的压缩盘，飞轮不管是11-28的9速还是10速11速踏频一样的情况下他们的最大速度都是一样的。 既然最大速度都是一样的，那么干嘛还要有11速12速套件呢，这是因为最大和最小齿比中间还会存在若干个递减的齿比，递减的层级越多变速的过程就会越细腻。这对公路车在平路或者爬坡的过程中调整节奏有很大的帮助。 道理很容易明白，使用较少档位的朋友或多或少的遇到过退一档太重进一档太轻的情况，这种时候如果有一片飞轮正好是中间值那么这个变速过程就会顺畅很多。 这就是更多的齿比带来的好处，更多的齿比的优势在于提供更加细腻的变速感受，并不提升绝对的最高速度。 
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