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参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1990年滨绥线列车脱轨事故  绥芬河站站区  绥芬河站卫星图  绥芬河站货场内的货物列车（图中的机车是俄方机车）  绥芬河站货场 1990年1月19日3时，一列货物列车在夜色中驶入绥芬河（当时是位于黑龙江省牡丹江绥芬河市的二等车站，现为一等车站）站货场，这列列车是从苏联驶来的3505次货物列车（本务机车属于），随后本务机车摘钩而去，一台属于绥芬河站调车机的解放6型蒸汽机车JF6-3065号车开始对这列货物列车进行解体作业，调车作业由调车长刘某某带领调车组负责（此时中苏关系已经实现正常化，绥芬河站货场的吞吐量与日俱增，调车作业也变得十分繁忙，调车组们忙得不亦乐乎）。  一个完整的调车组在蒸汽机车前的合影 按照作业流程，机车首先摘钩12辆重车进行第一钩解体作业，由于当时绥芬河站的牵出线道岔因为故障而被停用锁死，因此调车作业被迫要从滨绥线正线出站，然后到达折返点的时候停车再折返回来，把调车列推入规定的线路。  用作调车机的解放6型蒸汽机车  解放6型蒸汽机车 在列车于3时01分开车时，调车长刘某某命令JF6-3065号车司机发车，但在此之前，他并没有连接12辆重车的风管，更没有检查折角塞门和进行试风作业，就擅自要求调车机司机开车，从正线将12辆车辆牵出。而调车机司机也因为图快，在发车前没有进行全列制动试验，也没有留意机车的位置。只是当时列车出站速度较慢，因此并没有觉得有什么不妥。  蒸汽机车司机室 当列车接近折返点的时候，司机进行制动措施，但调车列丝毫没有减速的迹象，根本不为刹车措施所动。因为所有12辆重车都没有连接风管，故而调车列无法进行整车制动，空气制动措施对列车完全无效，而越过折返点后就是一段11‰的大长下坡道，一旦进入这个下坡道，列车是根本没有可能光靠机车本身的制动而将车速降下来的。虽然JF6-3065号调车机司机指挥机班的副司机和司炉拼命进行制动，但是收效甚微，在11辆重车的重重推动下，光凭区区一台蒸汽机车本身的制动是根本没有可能让整列列车停下来的。在列车越过折返点，进入通往苏联方向的11‰大长下坡道时，列车的遛逸速度越来越快，当列车的时速超过每小时60公里的时候，列车放飏。  雪中的滨绥线 虽然JF6-3065号蒸汽机车一直在尽力地进行制动，但后面的11辆重车的强大推动力下，机车的制动效能变得微不足道，当遛逸至滨绥线K55+600处时，因为车速过快，机后第二和第三位车辆的车钩不堪负担发生断裂，调车列断成两截，在和调车机分离不久，失去控制的第三位至第十一位车辆在一个弯道先后被甩出了线路，全部脱轨（这段大长下坡有多处弯道）。而机车则拉着剩下的2辆重车继续往苏联方向猛冲，并在3时11分冲过了滨绥线和苏联铁路网衔接的中苏铁路口岸国门、闯入苏联境内，朝苏联境内的边境车站散沟站冲去。 滨绥线中俄口岸，当时出事列车就是通过这个口岸冲入苏联境内 绥芬河站调车列发生放飏后，整个车站陷入一片混乱，根本不知道调车机发生了什么事，更没有料到机车还正拉着两节车厢往苏联方向冲，故而没有通知苏联方面注意防护。当列车接近散沟站时，对此毫无心理准备的苏方散沟站值班员大吃一惊，情急之下立即开通了安全线，最终在3时15分，调车列如一头发狂的野牛一样冲进了散沟站并一头扎入安全线后撞破土挡后脱轨。机车、煤水车和两辆火车全部颠覆，调车列机班中司机和司炉当场死亡，副司机受轻伤侥幸生还（被苏联方面救治复原后送回国内），整个散沟站陷入一片混乱中。 事故造成JF6-3065号车小破一辆，其牵引的11辆苏联货车中有3辆中破，8辆小破，苏联境内线路损坏75米，钢轨5根，枕木23根，构成一起调车机放飏脱轨颠覆重大事故，终结了哈尔滨铁路局牡丹江铁路分局连续保持了2328天的安全生产记录并严重损害了中国铁路的国际声誉（丢人丢出了国门），苏联散沟站方面的铁路设施损失和苏方货车车辆的损失全部由哈尔滨铁路局承担。 来自铁道部的调查组经过调查后认为：此次事故的直接原因是绥芬河站调车长刘某某在指挥调车机进行调车作业的过程中违规简化程序，在钩连11辆重车后没有连接车辆的风管，也没有按规定进行试风作业，就随意下令调车机发车，造成调车列放飏失控。事后刘某某作为直接责任人被处以开除路籍并移交铁路司法机关追究刑事责任；JF6-3065调车机机班乘务组在完成钩连11辆重车后为了抢时间，没有进行全列制动试验就违规发车是导致事故的重要原因，由于JF6-3065调车机机班司机和司炉已经身亡，故免于行政处分；副司机被处以行政记过处分。事故被判定由哈尔滨铁路局牡丹江铁路分局牡丹江车务段负全部责任，影响该段当年安全成绩，负有领导责任的绥芬河当班站长、货场值班员以及牡丹江车务段相关领导分别被处以通报批评至行政撤职不等的处分，全段职工扣发当年的安全奖金。 调查组认为，绥芬河站管理混乱，片面强调经济效益，忽视作业安全和标准化落实，安全教育的缺失导致部分干部职工缺乏职业道德修养，标准化意识淡薄，作业规章制度形同虚设，现场作业自控、互控和他控监督制约机制缺失是导致本次事故的深层次原因。因此，调查组最后要求牡丹江铁路分局牡丹江车务段强化调车作业的标准化操作和安全管控，管理者必须认真履职，严格要求职工遵章守纪，按照标准化规程进行作业，把各项规章制度落实到每个环节和岗位上。加强调车组和调车机班乘务员的职业技能培训，严格执行标准化作业，严格落实现场作业自控、互控和他控环节，把事故发生概率降至最低。 |
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