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大家都知道，铁路行车单位职工平时最怕的就是发生事故。一旦不慎发生行车事故，责任者将面临着指责训斥、考核扣款、下岗培训、现身说法、工作调离，甚至解除劳务合同等严厉惩处。同时还会追究有关领导干部的连挂责任，本班组、车间、站段的同事也都会被连挂遭受到不同程度的经济损失。责任者将成为众矢之的、千夫所指的"千古罪人"，在很长一段时间内，无法"抬头"。 即使被有关领导干部想方设法"精心运作""摆事儿"隐瞒，也需破财免灾，支付巨额的"打点"费用。并且因此给领导留下很差的印象，从而"大伤元气"。 如果能够通过自己的努力自圆其梦，同时又吉星高照，得到有关的贵人相助。在"人不知鬼不觉"中瞒天过海、化险为夷，无疑是转危为安的"不幸中的万幸"。 某机务段运用车间的机车司机甲和副司机乙，就是典型的不幸中的"幸运儿"。 在一次乘务工作中，甲司机和乙副司机担当沿解列车，在某车站进行调车作业。当时机车司机与车站调车组人员之间使用的是第一代机控器，进行联系工作。第一代机控器的形状和大小与普通对讲机差不多。当年，机车上还没有设置6A视频监控装置及配备录音笔。管理也相对比较松弛，一些副司机当班时偷偷打盹儿睡觉、玩手机的情况时有发生。 在一次列车推进挂车的作业过程中。无所事事的乙副司机与女友"电话粥"煲得正欢，大概觉得机控器的声音太大，影响其聊天效果。于是便顺手将放置在司机一侧的机控器拿到自己的旁边，并且把音量调到最小位置，接近于静音。铁路机务部门规定机车司机在调车作业推进过程中，必须要机控器和列车后部瞭望两者兼顾，在认真耳听机控器声音的同时，随时观察外面车站调车组人员和有关车辆的情况。 而乙副司机调小机控器音量，恰恰是在甲司机向窗外探头瞭望的时候，因而没有发现。甲司机回过头来，看到机控器被拿到副司机一侧。认为不影响自己听语言提示，也就没有在意。机车推进一段距离后，甲司机根据日常行车经验，将运行速度控制在十五公里/小时左右。就等待着由调车组人员发出的"十、五、三车"距离的机控器语音指令提示。 "十、五、三车"距离信号，相对应规定的运行速度。正常情况下，调车组人员大都希望加快作业速度，往往是对应的距离稍微高一挡显示。如：三辆距离显示五辆，五辆距离显示十辆。相反，一些经验丰富的机车司机由于担心意外碰撞，在推进、挂车时往往是低一档控制运行速度。十辆距离按五公里/小时速度运行，五辆距离按三公里/小时速度运行。 过了少许时间，没有听到任何指令声音。甲司机将头部探出窗外认真瞭望，同时始终将一只耳朵留在司机室内仔细倾听调车组人员的信号指令。车列正处于钢轨的外曲线。因为角度原因，无法看到机车后面的车辆和有关调车组人员。 为了稳妥起见，甲司机又将运行速度降低到十公里/小时左右，扭头看了一下机控器，还是没有语音提示。列车运行到钢轨直线位置时，当甲司机再一次探头向窗外瞭望时。突然，一声巨响"惊天动地"，本列车列与股道内停留的车辆重重地撞在一起。事先车站人员早发现运行速度过高，机车司机没有及时回复指令。已经纷纷惊慌失措地不得已跳到了车下，目瞪口呆。与此同时，机车司机室内水杯、水壶、饭盒、手电筒、检查锤、机控器、司机手帐、信号灯、信号旗等物品四处横飞、一片狼藉…… 原来，车站调车组人员早已经按照规定向司机显示了"十、五、三车"距离和停车的指令。由于机控器处于静音状态，甲司机始终无法听到。并且，同时机控器又面向乙副司机一侧，甲司机同样无法看到信号灯光显示。此刻，乙副司机正在悠闲地将双脚搭放在机车操纵台上，懒洋洋地半躺在座椅里，无休止地"煲"着漫长的"电话粥"。于是，撞车事故也就不可思议地发生了。 甲司机慌忙下车，会同车站有关人员一起检查车辆状态。又与调车组人员联系后，将撞在一起的车辆分开，仔细地检查确认了两个车钩的状态。还好，钩舌、缓冲装置、钩尾框，从板、托板及安装螺栓等部件全部完好，车钩"三态"作用完全正常。惊魂未定、心有余悸的甲司机才长长地松了一口气。 调车作业结束后，甲司机和乙副司机两人赶紧把身上所有的现金全部拿出来凑在一起，甲司机打发乙副司机马上给车站值班站长送去。自己随后复检机车、输入数据、试验列车制动机性能准备开车。 车站值班站长和调车组人员知道具体情况后，觉得没有酿成什么严重后果。于是，深明大义、全力配合。一方面坚决拒收礼金；另一方面，信誓旦旦地保证严守秘密，绝不外流信息。 正常情况下，列车由十公里/小时左右的速度，瞬间直接降为零，而机车制动机"闸把儿"未动、风压未变。内行人一看便知道是由于突然撞车造成的。好在LKJ68项自动检索中没有这个项目，并且也没有被监控分析人员及有关管理干部手动检测出来。任何人都没有发现，这次重大险情也就顺理成章地不了了之了。 痛定思痛，深刻反思。事后，甲司机扪心自问、懊恼不已。如果自己当时明察秋毫，果断地命令乙副司机马上把机控器放在自己的旁边，那么所有的风险立即荡然无存。 细思恐极，想想非常后怕： 假如自己没有凭借多年的行车经验提前减速； 假如车站调车组人员没有及时跳车，导致摔伤； 假如车辆车钩质量不良及安装不牢固，导致被撞裂或掉落地面； 假如被监控分析系统自动或手动检索出来； 假如车站方面没有网开一面而是按规定上报有关安全信息； ………… 万一这些"假如"中，哪怕仅有一项不幸地成为现实。 多年的辛勤努力将会化为泡影； 平淡而舒心的工作将会不复存在； 稳定而可观的收入将会付之一炬； 温饱和幸福的家庭生活将会遭到严重冲击； ………… 一切的一切都差一点被这个醉生梦死、精神恍惚的乙副司机的愚蠢行为所断送掉，任何严重可怕的后果都不堪设想。 亡羊补牢未为晚也！"当断不断，必受其乱，断而不断，必有后患。"当机立断，事后不长时间，甲司机很快找了个貌似合情合理、不可抗拒的理由，不动声色地把乙副司机给更换了。 |
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