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历尽沧桑的土门飞机场 土门飞机场位于我县原龙泉镇车站村（现划为宜昌市伍家乡南湾村）柏临河东岸，始建于二十世纪四十年代初。它跨越了三个不同的历史时期，曾产生过不同的作用。它是日本军国主义侵华的产物和其罪恶的历史见证，也是新中国成立以后航空事业发展的一个象征。虽然这个机场已经完成了它的历史使命。“退休赋闲”，但政府出于多种考虑，仍然安排专人守护，让这一历史陈迹能得以保持原貌留存下来。 一、土门机场的问世 1940(庚辰）年，抗日战争已进入白热化阶段。6月，襄樊失守，侵华日军渡过汉水疯狂向南进犯，很快占领了宜昌，日军的飞机也经常在铁路坝机场降落起飞，向城区及周围地区投掷炸弹，人民陷入水深火热之中。次年3月，日军决定放弃铁路坝机场，另在土门一带修建（因日军飞机在铁路坝机场屡遭国民党军队重创而防不胜防，大为恼火）。经过多次勘测，选择了柏临河东岸的钟家畈、商家畈至傅家岩的开阔地带（现均为宜昌市南湾村）作为机场场址。4月初，日军把机场工程承包给一个姓向的总包工头，又委派“中神”和“小夏”两个日军小头目负责机场修建事宜，还调来一个大队（约相当于中国军队编制的一个营）的兵力，驻守附近的马鞍山、斗笠撇、朱家包（堡），担负警戒和防御国民党部队的地面进攻及空中打击。 日军对飞机场需要急切，为抢时间，于是在当地雇用民夫约500人，选择顺河边的荒滩，设计修建一个长约1000米，宽约50米的简易机场，据南湾村1组70多岁的老人何友德、雷德清回忆：那时他们才十六、七岁，曾参加过修建机场，那个机场较小而且是粗制滥造，就是将场地整平之后，先摆上一层大石头，再糊上一层厚厚的黄泥巴，然后铺上一层小卵石。这个机场没使用多久，日军就将它废弃了，决定移址再建。 第二次修机场选址在离河远一点的地方，基本上就是现在机场的位置。1942年上半年，日军从汉口船运民夫千人来修建机场，民夫都住在附近老百姓家里和用芦席搭的工棚里，这次当地民夫很少。机场选在陈家岗、马家岗一线，当年这个呈南北走向的山岗长两里有余，高3至4丈不等，北半段叫陈家岗，南半段叫马家岗。机场是不能修在山岗上的，所以必须把山岗搬掉。当时岗上住有30多户人家，日军给了一点“搬迁费”，就强令老百姓在规定时间内把房子拆掉，不然就是一把火。搬迁致使不少人家流离失所，还有16户人家没有拿到一分一文的“搬迁费”，据说是“包工头”给“吞”了。 日军为了安全而警戒森严，机场红线内全用铁丝网围住，不得随意出入。那时施工没有任何机械设备，全是靠原始的办法锄挖肩挑，夯实地基则是用36个人拉着一个用水泥浇铸的大磙，来回反复辗压。这次修的机场要比原来的大得多，长约1500米，宽约60米，全部采用水泥混凝土浇筑，还在机场南端傅家岩修造了防空停机坪，用芦席做成一些假飞机进行伪装。为加快进度，日军还将俘虏过来的国民党部队一个师押来参加抢修机场。这些民夫和俘虏不仅劳动强度大，生活也极艰苦，常常因吃不饱出去采挖野菜充饥，稍有懈怠就会遭到监工或日本兵的训斥和毒打，被打伤或致死的事时有发生。在日军的高压下，年底机场建成投入使用。 二、日军在土门机场命运的变迁 新的机场建成后，日军加紧了对国民党抗日军事目标和城镇的狂轰滥炸，军民深受其害，为了打击日寇的器张气焰，1944年，国民党在美国空军的帮助下，曾先后两次出动飞机袭击土门机场，第一次用机枪和炸弹炸毁日军“安二式”军用飞机一架（那时日军在这里使用的全是这种飞机），炸死日军数人，当地农民杨培宗的左腿被炸断，其妻杨陈氏被炸死。第二次空袭因狡猾的日军迅速将飞机开进防空停机坪而未能成功。自此以后，日军的飞机再也不敢贸然出动了。据当年曾参与过空袭土门机场的龙泉镇香烟寺村78岁的老人向纯陈述：空袭之前，他奉命协同国民党部队有关人员，对机场的方位、周围环境、停机位置等情况进行了周密细致的侦察，然后由他绘成准确的详图，提供给执行空袭任务的人员。 1945年，日军投降前夕，曾将机场挖成许多坑坑洼洼，不久解放战争开始，这个机场就停用了。 三、土门机场的鼎盛时期 解放后，最初民航机是停降在铁路坝机场，后来因为考虑该机场位于城区中心，有诸多弊端，才决定将民航站迁至土门机场。1952年，政府对机场进行了维修，增加了附属设施，不久即正式营运。从此，土门机场便回到了人民手中，获得了“新生”，铁路坝机场即告撤销。 1970年，为适应当时备战形势，空军2426部队进驻土门机场和钟家畈李家岗一带，并计划进行机场的扩建与改造。工程主体是在机场北端再加长200多米，适当加宽主跑道，主跑道两侧各增加一个副跑道（供停机和备用）以及相关配套设施，另在黄金嘴修建一个空军雷达站…… 担负施工任务的主要是龙泉镇（当时是土门区）组建的基干民兵约500人，由部队出资实行“三十七块五”的“亦工亦农”的付酬办法，即凡参加修机场的人每月工资37.5元，交20元生产队记工分，留17.50元作生活费。经过紧张施工，年底工程结束。这个机场开始是军事专用机场，后来改为军事、民航两用机场，各用各的雷达，各停各的机位。这时的机场已扩大到长约2500米，宽约120米，即现在的规模。 从机场扩建结束到1996年停止使用，其间可以说是土门机场的全盛时期，几乎每天都有飞机降落或起飞，有时一天飞降达10多架次，机场一般都停有20多架飞机，最多达40多架。 四、土门机场“退休” 1996年、随着黄龙寺三峡机场的建成，土门机场的功能便被它所取代，从此再也没有在这里降落飞机了，却成了部队、民兵进行军训和群众集会的特好场所。如今的土门机场，面貌依旧，只是没有了飞机。有关部门派有专人看守，并“约法三章”，不准拆除或动用机场所有设施；不准毁场耕种；不准在场内建房或设障。现在，它静静地“躺卧”在那里，仿佛是在等待着“命令”。 附录： 1970年，一架“安二式”军用飞机在进行试飞时，刚飞离跑道就发生机械故障而无法排除，致使飞机不幸坠毁于离机场北端约2公里的河滩上，飞机当即燃烧，机上5名机组人员全部遇难。1997年3月，南湾村二组农民李建国在自家屋后柑桔园（当年为日军营房外围）挖槽追肥，在离地面约30公分的土中挖出12枚长70公分，直径20公分的炸弹，当即上报，后由宜昌军分区派员前来悉数收缴，并经有关部门鉴定为日本制造。 |
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