 百车全说 别人研究车，而我研究你！ 今天这期节目聊聊广州车展，由于现在疫情好转，汽车市场消费势头强劲，汽车厂家推出新款的速度也快了许多。虽然有芯片短缺的大背景，但是管他能不能生产出来，先把新车亮个相，给大家种个草，就算提不到车，你至少先别买别家的。 广州车展其实就像是一个展销会，概念车不多，但是即将上市的新车非常多。今年更是多到3、40台新车，我虽然大多数都去看了一眼，但是节目里实在是聊不完。今天我不想按照单一车型来聊，而是分享一下我看到的一些未来汽车圈发展的趋势，抛砖引玉，欢迎大家在评论区一起讨论。 首先说两个八卦，今年广州车展也发生了两个小插曲。一是某豪华品牌展台比较傲娇，到了早上10点多还一直围着不让媒体进。结果一个岁数比较大的老媒体人直接冲进去要找领导，然后大声疾呼表达不满，一下子就引来了许多人的围观。这时候一下子就来了一大群保安，一边阻止大家围观，一边提醒所有人禁止拍摄。不知道这个展台原本准备几点开放展区的，反正这么一闹，哎，展区就真给开放了。 另一件小插曲，是发生在小鹏展台前，一男子要进展台维权，结果被一群保安围住。这个视频网络上有很多人在传播，只听该男子说：你们这是限制我人生自由，可整个视频又看不出他到底因为什么问题维权？后来小鹏官方倒是非常快速的做出了回应，说是该男子的车辆曾出现过空调问题，但是在保修期内已经修好，可是他仍然要求小鹏汽车以“买一赔三”的10倍也就是600万来赔付给他，小鹏汽车自然不会同意。同时，这位车主还在车主群多次挑起与其他车主的争执，恶意攻击其他车主，引起多数车主不满，被群主踢出群聊，该男子要求小鹏把他重新请回原车主群，并且把与他争执的车友们踢出群聊。小鹏社群负责人当然又没同意。可能是因为此事才到车展现场表达不满，听视频里该男子口音，应该也是广州本地或者周边的车主。 大家发现没有，这两年每逢广州、北京、上海、成都这种大型车展，好像总会发生一些维权事件，而这些维权事件，总是集中在新能源品牌。这也导致每年的大型车展，现场的安保就格外严格。其实在我看来，一方面这两年新能源品牌维权事件增多，与他们的直营体系有很大关系。由于厂家直营，每个城市的直营店会严格按照总部规定来执行操作。这样的好处是动作全部标准化，但带来的坏处就是处理一些非黑即白的问题，不够人性化，弹性不足，容易激化矛盾。我在4s店那么多年，很多问题其实处理的是客户情绪，而不是问题本身。 另一方面，大型国际车展维权从消费者解决问题的角度，并不十分有利。可能有些人会想，这种大型车展一是领导都在，二是媒体都在。把事情闹大，自然就给解决了，但往往结果并不是这样。大家想想，自从特斯拉女车主站车顶维权之后，哪个厂家不清楚这种国际车展被维权曝光之后，带来的负面影响有多大？而如果负面影响已经产生，厂家与客户之间的处理态度会发生微妙的变化。毕竟，能去国际车展维权的车主，肯定不仅仅是想要修车，或者退换车的，他们还有更多的诉求没有被满足。 但是厂家品牌美誉度受损，他们就不愿意跟车主私下谈赔偿。所有后续操作都会以挽回声誉为主，厂家一定会安排律师找你维权的漏洞，并且在合法合规的情况下，与你谈解决方案。到头来，可能赔偿力度还没有车展维权之前谈得好。所以，现如今就算真的去车展维权，我主张不要在展台闹，而是去他们后场休息区，大领导一般在后场办公。你直接告知工作人员，手头有非常完整的证据，你是来维权的。你不哭不闹，自然有领导请你进房间坐下来喝茶。也许心平气和地就把事情解决了。但是，车展现场每个人都很忙。这种维权的事，能三言两语说完，就不要拖泥带水。 无非总结下来三句话，车有什么质量问题，经销商怎么没服务好，我需要你帮我做什么。往往厂家大领导一个电话给各区域负责人，1分钟就给你解决了。当然，我说这么多不是主张大家都去车展维权，而是提供一个新的思路给遇到需要维权的车友们，怎么才能更有效率的解决眼前的问题，得到自己想要的结果。我抛砖引玉，欢迎大家评论区讨论。下面聊聊这次车展的新车。 凯迪拉克LYRIQ 这次凯迪拉克新款电动车LYRIQ的确人气很旺，这应该是继CT4\CT5之后，凯迪拉克展台又一次需要排队看车的高光时刻了吧。LYRIQ在现场被放置在一个高光展台上面，媒体还需要走两级台阶才能上去。现场工作人员说，让大家排队上去观看，主要是因为上面的承重有限，怕人多了展台塌了，可想而知现场的火热程度了吧。 但是媒体感兴趣，能代表这车曝光度很高，但并不一定代表这车就能热卖。从某种意义上讲，豪华品牌做电动车还是有偶像包袱，BBA出的几款电动车，定价都偏高，仍然把自己品牌在燃油车领域的品牌溢价，放到了电动车产品上。而实际上，电动车领域，豪华品牌并没有什么优势。这其实就形成了NEW MONEY和OLD MONEY两个人群，就类似理想ONE和汉兰达这两类人，本质上只是客户站队的问题。买理想ONE的觉得自己是NEW MONEY，他们感觉那些买汉兰达的都是思想固化的老头子。而买汉兰达的车主觉得，脑子有毛病才去买理想ONE这种杂牌车，而且又加油，又充电的麻烦死了。 凯迪拉克LYRIQ如果要卖好，其实就是要做一件事，把NEW MONEY吸引过来，让他们拿自家的车去和特斯拉、蔚来作对比。没有任何品牌是没有缺点的，买蔚来的客户吐槽他们的产品选配太多，后续每年要花的钱太多。买特斯拉的车主，觉得他们的产品品控不好，服务也一般。那么，凯迪拉克就应该在这些问题上去解决客户痛点。其实并不需要把对手好的方面做的更好，只需要把对手不好的方面做好，基本就够了。 目前LYRIQ 两驱长续航豪华版定价43.97万，有人拿这个价格和凯迪拉克自家的XT6作对比，我觉得这毫无意义。一方面两者的造价成本不在一个维度里，另一方面两个客户群也完全不一样。不能因为尺寸差不多，售价也差不多，就拿来比较。LYRIQ应该比较的是奔驰EQC、奥迪etron这类豪华电动SUV，但是这两款车定价都在50-60万区间。还有尺寸相近的特斯拉Model X，售价达到90多万了。蔚来ES8的定价倒还好在4、50万，但前面我也说了，买车的时候还有很多选配和付费服务。所以你要单从定价上来看，这台车的价格定的是合理的。不过凯迪拉克即将要面临的麻烦事，也是价格问题。 大家都知道凯迪拉克几乎所有车型，优惠力度都非常大。所以，好像理所应当凯迪拉克上市任何新车，大家都等着它今后优惠好几万，甚至十几万。可是LYRIQ是线上销售，官方直营。换句话说，指导价就是成交价，你能接受吗?而且，厂家还为凯迪拉克纯电专门开了销售渠道，叫做“凯迪拉克纯电IQ空间”，就是类似特斯来、蔚来这种开在商场里的展厅。全国目前5个城市6家店，我估计前期还是要依靠老凯迪拉克经销商来服务客户，不然仅凭这几家店肯定不够。但是后期，这些服务百分之百是要独立出来，回归厂家直营。所以，我更期待的其实不是LYRIQ的表现，而是凯迪拉克这种类似特斯来、蔚来的直营玩法，今后服务表现到底怎样。 毕竟，凯迪拉克一直是处于鸡头凤尾的位置，比起BBA的销量，他差一大截，但是跟沃尔沃、林肯、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪这些品牌比，他又是销量领跑。所以在我看来，凯迪拉克转型纯电如果决心够大，产品和服务足够用心，我是相当看好这个品牌未来发展的。毕竟美系车油老虎的形象，在电动车里不存在，而美系车动力好，空间大，乘坐舒适的形象在电动车里又都是优势。通用憋了这么多年，搞出个奥特能纯电平台，LYRIQ只是首款产品，43.97万的首发价格也基本能看出这个品牌的定位和调性。所以今后如果在豪华品牌纯电SUV里，凯迪拉克产品力不错，服务不错，价格还低，销量逆袭BBA可能性还是很大的。其实目前BBA纯电销量也很一般，大家都在一条起跑线上。
“共创”概念的兴起 这次车展上，还见到了一款非常特别的电动车，沙龙汽车的机甲龙。有人可能最近刷到过这款车的视频，但可能也有人没听过这个品牌。实际上，沙龙汽车是长城旗下第6个品牌。我们知道长城旗下有哈弗、坦克、欧拉等等，但是这个沙龙汽车跟其他几个品牌还有些区别。他是长城出钱，让创业团队自己去独立运营，同时你也可以自己去融资，等于说长城从造车企业，变成投资人了。换句话说，长城今后赚的可能不是造车的钱，而是他孵化的企业上市或者变卖后的钱，这的确很有意思。 类似这样的情况，还有长城超跑皮卡，这款车有着非常夸张的宽体和低趴姿态，你能想象吗？一台皮卡，有着四个比拳头大的排气，还有分体式小尾翼。今后开到路上估计经常被拦下来，但是打开行驶证发现，照片竟然与实车一致。这两年，大家会发现类似坦克300赛博版这种官方改装越来越多，其实是因为长城成立了一个“共创”部门，就是官方找到非官方改装，然后一起来玩一批个性化定制车型，官方给他合法身份，可以通过官方，也可以通过第三方渠道销售。
这个玩法的好处有三个：首先是提升品牌和车型的声量，就比如坦克300赛博版，本来坦克300就挺火，结果赛博版一推出，简直是火上浇油。其次是可以突破价格上限，拉升品牌和车型的调性。比如一台20万的坦克300，现在卖到30万还被人抢着买。原本觉得20万贵的人，现在忽然觉得性价比好高。最后就是可持续的内容输出，你想想一个普通的量产车有啥好做内容的。但是限量几十台，几百台的共创版车型，厂家就可以拿来做文章了。各种视频、图文可以刷爆各大平台。
因为有人尝到了甜头，今年类似这样的共创概念在很多车企里都玩起来了。比如奇瑞QQ冰淇淋，改了一堆稀奇古怪的造型，都说是共创出来的车型。我相信五菱肯定笑而不语，因为小型电动车改装，它是最早玩的。还有别克GL8找到远大谢尔比，改了个“袋鼠”版。顾名思义，就是着重居家风格的GL8车型。远大谢尔比是一家改装公司，在福特改装圈非常有名。他们之前跟长城炮也有合作，共创了一款长城炮·龙弹车型。而这款“袋鼠”版GL8，重点在于配色和座椅，配色是巧克力色加乳白色中网，车内二排航空座椅可以180度旋转，第三排有温奶器，妈妈可以在车上给宝宝喂奶。当然爸爸开车要放慢一点，能停路边最好。 我感觉未来3-5年，共创的概念会越来越火。甚至从一个改装店升级成一个独立的汽车品牌，都会是非常常见的事。因为厂家已经开始接受这种开放合作的状态，他们有配套的供应商资源，自己的生产线，甚至还有大量的资金和人才可供使用。说到底，这就是一盘生意，以前传统造车能赚钱，没人会想到这些。
现如今传统车企又是受双积分的限制，又是燃油车和新能源两条腿走路，现在压力真的有点大。所以利用共创的方式走出去试试，还真的有可能会趟出一条新路。早几年咬紧牙关挺过来的改装店，只要是在圈内有一定知名度的，多多少少都会接到厂家的咨询和邀请。这就有点像当年写网络小说的，一开始免费给大家看，后来开始收费，有了一点收入，再后来有了IP的概念，一部作品赚的钱可能一辈子都花不完。 而共创出来的这些车，完成度也非常高。他跟我们买了车，然后去路边改装店改装有很大区别。这些车上所谓的改装件，根本就是原厂件，上身效果非常服帖，钣金工整，缝隙均匀，不像那些用玻璃钢，刮腻子凹造型的改装车，远看一朵花，近看x粑粑。不过共创车型售后是个需要解决的问题，因为随着共创出来的个性化车型越来越多，回到4s店去售后，可能4s店的师傅都没见过这车。但是回到第三方去维修也不现实，再牛掰的改装店，全国的网店也没几家。所以共创模式还有很长的路要走。
MPV时代开启 从成都车展的赛那、起亚嘉华，到广州车展的GL8概念车、岚图梦想家，今年MPV热度一直居高不下，但持币观望的多，真正买回家的少，很多人还是处于精神上的MPV车主。其实包括我在内，很多35岁一过就开始想要安逸生活的人，都觉得自己车库里少一辆MPV。因为MPV意味着回归家庭，重心开始转移，这是非常符号化的产品。当然有些朋友说要兼顾商务用途，这另当别论了。反正前几年我身边玩性能车的，玩超跑的，现在都回归到了MPV，出门不是埃尔法就是雷克萨斯LM，再低调一点就是赛那。
今年的岚图梦想家，从外观到配置，我并不是很感冒，哪怕他在车内装了个可升降的小米电视，这也不是什么稀奇玩意，随便哪个改装店都能搞定的事情。但是，这台车有纯电和增程两种驱动模式，这就让我突然来了兴趣。我们知道纯电车用车成本极低，家里有充电桩的话，晚上9点之后3毛5一度电，像我的车50多度电的电池包，充满也就20块不到，能开300多公里，一公里才几分钱。这跟燃油车一公里7、8毛钱，是几十倍的差距。而MPV属于工具车，我们在收购二手MPV的时候，看到10万公里的，都觉得车主使用率很低了。2、30万公里的都非常常见。所以我一直在观望，哪个品牌会率先推出纯电MPV呢？其实，除了岚图梦想家，大通这次也出了个纯电MPV MIFA，定价26.99-37.99万，而岚图梦想家的价格还没出，我觉得比大通这车肯定是只低不高。 大家知道我对增程式一直不感冒，但是纯电我一直很感兴趣，这可能跟我的用车环境有关，日常都是短途，基本没有200km以上的长途需求。所，400km续航的电动车就算打对折对我来说也都够用了。因此，轿车、SUV和MPV这三种类型的电动车，对于不同场景的应用就成了关键。轿车操控好，SUV通过性好，MPV多人出行，且二排舒适度高。目前，我的电动车90%的时间都是我一人出行，媳妇不愿坐我电动车，说是头晕。我也不知道媳妇是对我这台威马头晕，还是对所有电动车都头晕，这也是困扰我换其他电动车的原因。
很多人想买但是不敢买MPV的原因，无非有三点顾虑：一是车太大，停车麻烦。买回来除了自己能开，媳妇和老人都不愿意开。二是油耗高、动力弱，毫无驾驶乐趣。三是开出去怕被人当成司机，毕竟是个工具车。而纯电MPV我觉得至少可以解决后两个问题，纯电用车成本低，动力肯定不弱，驾驶乐趣怎么也比燃油版强一点。而开出门被不被人当司机，不是自己说了算。但至少绿牌，加上车内更强的车联网功能，自己不把自己当司机就行。 而GL8这么多年都没有什么变化，这次一下推出了个概念车，动静搞的很大。这款概念车我也是近距离观察了一下，外形和驾驶室造型变化都不是重点，重点是第二排，这款概念车根本没设置第三排，因为它的使命就是传达概念，所以第三排根本不重要。它的二排座椅前后移动位置非常夸张，前排座椅还有180°旋转，二排座椅中央扶手设计也很特别，可以移动到车厢中央，然后旋转90°，成为一个小桌子。这样的话，副驾驶和后排两个人，就可以斗地主了。
今后要是无人驾驶合法的话，主驾驶也旋转过来，就可以四个人玩掼蛋了。而且看这台车的造型，大概率也是走新能源路线。今后插混、纯电版本应该都会有。只是我在想，GL8目前已经有三个系列，10几款配置。这要是燃油、插混、纯电再一起上，那4、50个版本车型，客户咋选？厂家怎么分配生产比例，经销商库存是不是要爆炸？当然，这些问题肯定能解决。只是我在想，GL8如果燃油、插混和纯电同价的情况下，大家会买哪种呢？当然，等到他们同价格的时候，购置税补贴肯定就没了。 |
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