凌尚&亚洲狮
皇冠陆放
丰田赛那
连发4车，本以为丰田的车海战术已经告一段落了。但让人没想到的是，在最近的广州车展上，丰田又亮相了4款燃油新车，并且全都是备受国人关注的SUV。究竟是凑数，还是有什么“杀手锏”？到底又对不对国人胃口呢？今天，疆哥就和大家一起来看看。
价格：13.50-17.50万（锋兰达预售价）
特点：丰田最便宜SUV
在这一众丰田新车当中，锋兰达和卡罗拉锐放应该算得上是推出效率最高的，从曝光到正式亮相，时间只有短短两个月。虽然时间短，但这两台姊妹车型还是很有看点的。其中广汽丰田锋兰达与日规车型更为接近。
锋兰达
日版卡罗拉Cross
一汽丰田卡罗拉Cross，命名“锐放”，则保留了美规车型的设计元素。
卡罗拉锐放
美版卡罗拉Cross
两者外观造型上的差别主要体现在前格栅上，锋兰达采用的大尺寸格栅被放到了下面，配合上外凸的雾灯设计之后，看着还是挺有野性。
而卡罗拉锐放则是把大尺寸进气格栅放在前脸上部，看着颇有几分荣放RAV4的即视感，整体造型比较偏向城市化设计。
卡罗拉 锐放
丰田荣放RAV4
尺寸方面，两者也是大同小异，锋兰达的三围尺寸是4485/1825/1620mm，轴距是2640mm，卡罗拉锐放的三围则是4460/1825/1620mm，轴距为2640mm。数据看着虽然比较普通，但是拿它去和日产逍客、本田XR-V等车型做对比的话，它们还是有一定优势的。
锋兰达
卡罗拉锐放
内饰方面，除去配色外，两车可以说一模一样，用的都是丰田传统对称式内饰设计，配备了悬浮式中控屏、液晶仪表屏、多功能方向盘等常见元素。整体颜值虽然不怎么高，但实用性还是有一定保障的。
锋兰达内饰
卡罗拉锐放内饰
动力方面，两款新车都是搭载CH-R同款2.0L发动机，最大功率126kW（171马力），最大扭矩203牛·米，匹配可以模拟10挡的CVT变速箱。在一众同级合资对手当中，锋兰达、卡罗拉锐放的这套动力还是比较能打的。
除了动力能打之外，这两款车的价格还相当亲民。目前锋兰达的预售价仅为13.50-17.50万，只比低一级的本田XR-V（指导价：12.79-17.59万）贵几千块钱，和同级逍客（指导价：15.49-18.89万）比的话，它直接便宜了近两万。性价比那么高，丰田的这两款最便宜SUV推出之后，XR-V、缤智、逍客要不香了？
本田XR-V
日产逍客
价格：22.00-31.00万（预售价）威飒
21.18-29.78万（指导价）凌放
特点：豪华版荣放，换壳雷克萨斯
和锋兰达、卡罗拉锐放的小名气不同，威飒、凌放HARRIER这两款一经曝光，就引起了许多国内消费者的关注。它们之所以能有这个热度，更多还是因为它们海外的原型车-Harrier挂过独特的鹞标，曾经是和雷克萨斯RX同平台制造的车型。
当然，那是曾经的老款车型。而目前在售的Harrier，其实是和RAV4荣放同一平台打造的。它国内的化身威飒、凌放HARRIER与RAV4荣放最大不同，区别主要体现在设计和用料上。
威飒
凌放HARRIER
其中设计的不同，是威飒、凌放HARRIER的高级感、精致感会更强一些，例如威飒，就采用了更精致的熏黑亮色网状格栅，来搭配封闭上车头，使得车子视觉重心更靠下，更有运动感。
凌放HARRIER则是直接延续海外版车型设计。在两灯组之间采用深色饰板链接，在大灯下方用镀铬装饰条链接进行视觉分层，在下部的格栅采用横条纹式梯形造型来拉伸视觉宽度。靠着这些元素的完美融合，凌放HARRIER的精致感可以说是直接拉满了。
车身侧面，两台车的设计几乎相同，微微上扬的腰线在搭配溜背式的尾巴、贯穿式尾灯之后，优雅感还是比较明显的。唯一美中不足的是，两车的尺寸并未比RAV4荣放大上多少，这对追求以大为美的国人来说，还是挺失分的。
威飒
凌放HARRIER
而在内饰部分，两车也是采用的相同设计，造型都是采用较为传统的对称式布局，配备悬浮式中控屏，并在肉眼可见的地方采用了大量的软质包裹。用料相当扎实，上手触摸的质感也比RAV4荣放高上不少，相当符合它们“中型SUV”的优雅、商务定位。
威飒内饰
凌放HARRIER内饰
RAV4荣放内饰
至于动力方面，两车均搭载RAV4荣放同款动力，即2.0L+CVT的燃油版和2.5L+E-CVT的混动版，最大功率分别为126kW(171马力)与160/163kW。就设计和用料来看，威飒、凌放HARRIER确实是比RAV4荣放高级不少的，但因为这个“高级感”，就得多掏三四万的话，或许会有许多消费者接受不了。
原本在国内汽车市场中，丰田的策略一向比较保守，销量更远逊于大众的。但是现在，丰田也坐不住了，大胆地运用上大众同款的“车海战术”，看来在新能源的大趋势下，丰田对于燃油车的“输出”也不再保守了。
近年来，丰田加快引进其产品，以及推出中国特供的车型，来迎合国内消费者的需求。但作为全球汽车市场的老大，疆哥觉得，丰田对中国市场的重视程度，还是远远不够的。
其绝大部分精力都放在了欧美市场，像今天在国内的热门车型，几乎都是优先考虑美国消费者研发的结果。针对一些热门车型，国内厂家甚至纵容经销商加价提车，这也伤透了很多丰田粉丝的心。
