机场保卫者？从米格21PD到米格23PD，航程小到起飞就怕回不来

明月照书窗 2021-11-27

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二战结束后，已经见识过原子弹带来的巨大威力，世界各大强国纷纷在核武器领域大肆扩军。大规模性杀伤效果人见人怕，随着冷战格局形成，北约和华约两大阵营互相采用核威慑。特别是到了50-60年代，随着航空工业发展速度加快，超音速战略轰炸机携带核弹第一波打击目标就包括机场跑道，不需要精确瞄准大致对准目标就能实现大范围杀伤。

而且喷气时代战斗机需要用到的跑道越来越长，如果被袭击就算战机隐蔽得再好，飞不起来也没有用武之地。于是欧美各国就率先启动垂直/短距飞机研制，英国人手脚最麻溜1957年就开始研制，三年后首飞它就是P1127垂直起降战斗机（“鹞”式原型）。

P1127垂直起降战斗机

法国人动作也不慢，1962年，“巴尔扎克”垂直起降战斗机首飞，改进自幻影III战斗机。安装了8台升力发动机，对于没有电脑时代这种控制难度可想而知，再加上8台发动机带来的死重，严重影响到航程和有效载荷最后没能成功。其他各国也先后有一些原型机问世，这种背景下苏联也坐不住了，1961年10月，雅科夫设计局受命研制一款垂直起降战斗机。它就是雅克-36垂直起降战斗机，采用两台R27-300涡喷发动机，1962年就开始进行地面系留悬停测试。

雅克-36造型相当独特，个头小再加上发动机移到中部造成重心不稳，因此机头就有一个配重“火柴头”。在火柴头和机翼两侧有小喷口，在垂直起降过程稳定飞行姿态，不过最大航程555公里以及272公斤的载荷，完全达不到实战要求只能放弃。

雅克-36垂直起降战斗机

雅克夫设计局后续还有成功作品，比如雅克-36以及雅克-141，不过米高扬设计局在这个领域也不是吃素的。为了保证竞争优势，先后进行了米格-21PD、米格-23PD垂直起降战机的测试，虽然最后都没有成功但还是值得一看。

1966年，米格-21PD战斗机开始研制，为减少风险直接在米格-21机身上安装两台发动机。有了升力发动机的加持，改装后的飞机立刻投入飞行测试中，在短距起飞中表现相当出色，升力发动机推动下米格-21PD能在100米滑跑距离内离地升空。甚至最短只需要滑跑65米就离地，以米格-21正常不少于800的起飞滑距距离来对比，两者之间完全是质的飞跃甚至都可以充当舰载机了。

米格-21PD垂直短距起降战斗机

米格-21PD三视图

米格-21PD初期测试不错，但到了关键的垂直起降测试就比较困难了，总计进行了100多次试飞，也完成了由垂直到平飞姿态的切换。但是低速操控手段不足，从平飞到垂直降落转换一直无法完成，飞机在悬停状态几乎没有正常控制能力，升力发动机也很容易吸入地面杂物和回流气体。实际情况来看，米格-21PD相对顺利完成短距起飞，对于更复杂的水平垂直状态切换以及悬停平衡操控无法实现。

最重要的垂直起降功能，以及水平垂直切换无法正常实现，半桶水的米格-21PD显然并不实用。至少和专业的雅科夫设计团队相比逊色很多，加装升力发动机后自重变大，航程进一步缩水毕竟是以腿短著称的米格-21改进而来，上天之后估计就想着怎么找机场降落了。

米格-21PD垂直短距起降战斗机

有了米格-21PD的经验之后，米高扬设计局没有放弃这一想法，接下来又拿出了米格-23PD垂直起降战斗机。这款机型采用三角翼及两侧进气布局，搞不好借鉴了法制“巴尔扎克”垂直起降战斗机设计也难说，反正机身内加装升力发动机推动大块头垂直上升。

严格意义上来看，米格-23PD并不属于米格-23战斗机，因为它采用的是三角翼和原型可变后掠翼完全不同。进气道有可调节锥，同时采用升力发动机达到短距起降的目的，毕竟不是专业研制这类机型，米高扬设计局做法就是在战机座舱后机体重心处，增加一小段机体用来安装2-4台升力发动机。看起来垂直起降不是最重要、短距起落才更现实，其实无非是在现有机型上进行简化改进，使之在战时能保持一定战斗力以短距起飞实现反击。