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在刚刚闭幕的“军队-2020”国际军事技术论坛上，俄罗斯老牌航空发动机研发机构图曼斯基出人意料地展出了R79V-300发动机的推力矢量尾喷管全尺寸可动模型，如果笔者没有记错的话，这应该是俄罗斯首次在公开场合展示雅克-41垂直起降战斗机的这一关键技术。  从现场视频看，这是一种类似F-35B尾喷管的三轴承旋转管道尾喷管（3BSD），喷管可从水平向后偏转到垂直向下位置，将发动机推力转化成垂直升力，尾喷管末端安装有收敛扩散装置，可配合加力燃烧室调节尾喷管截面积。  毫不夸张地说，这种3BSD尾喷管是雅克-41实现垂直起降的最关键技术，研制难度也非常大，在上世纪90年代俄罗斯经济困难时期曾引起美国觊觎，洛克希德公司通过与雅科夫列夫设计局合作，以少量美元就换取的雅克-41战斗机的宝贵设计和测试资料，其中就包括其3BSD尾喷管，对F-35B的研制起到了很大推动作用。  雅克-41（也被称为雅克-141）是苏联时期雅科夫列夫设计局研制的一种超音速垂直起降战斗机，该机在垂直起降设计上延续了前身雅克-38的设计，也就是前机身两台垂直升力发动机+后机身一台水平升力/巡航主发动机。但为了实现超音速飞行，雅克-41主发动机必须拥有加力燃烧室，不能再使用雅克-38的分叉式旋转矢量尾喷管。  经过一番脑力激荡后，R79V-300发动机的研制单位“联盟”联合体想出了一个绝妙的主意，那就是将家里燃烧室分成三段，互相之间结构呈一定角度反向旋转，通过液压马达驱动就能让尾喷管在水平和垂直姿态之间偏转。这种3BSD尾喷管的设计看起来简单，但想要实现难度却非常大，如果让大直径轴承承受加力尾焰的高温炙烤，如何保证三段管道之间不会漏气，如何让管道同步反向旋转？都是前人从未解决过的难题。  最终苏联人解决上上述全部难题，并把发动机的全权限数字控制系统集成到雅克-41的电传飞控中实现了“飞火推一体化”，大幅简化了该机的垂直起降操纵，使雅克-41原型机得以在1987年3月9日首飞，并在之后的航展中大放异彩，让西方的“鹞”式战斗机黯然失色。  但随着苏联的解体，雅克-41项目在一夜之间失去资金来源，让雅克设计局不得不转向西方，以联合研制的名义寻求资金。在这种情况下正在竞争联合打击战斗机项目的洛克希德公司乘虚而入，与雅克在1991年达成秘密协议，以少量资金（3.85-4亿美元）就获取了雅克-41包括3BSD尾喷管在内的机密资料和数据。  苏联技术对洛克希德X-35B最重大的影响就是使后者也采用了3BSD尾喷管。虽然美国在很早之前就研究了类似尾喷管，但一直没有实用化，而现在踩在了雅克的肩膀上，洛克希德得以在尾喷管轴承、密封、控制等方面节省了不少研发时间，得以在X-35B技术验证机大胆采用3BSD尾喷管，并最终使该机战胜了波音的X-32B，让洛克希德获得了研发和生产F-35的历史性大单。 |
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