新版湿跑道和污染跑道运行管理规定来了！

全球报告系统的一个主要特点是：在跑道状况报告（RCR）中引入了跑道状况代码（RWYCC），该代码是描述跑道表面状况的从 6 到 0 的一 组整数，可以直接表示表面状况对飞机着陆和起飞滑跑性能的影响，最近局方针对GRF下发了系列管理规定，而作为国内121部大型运输运营人所关心的湿滑跑道运行管理规定终于也在2021-11-17下发，从此GRF在国内的应用已经覆盖了主要的运营责任方：

机场：雪情通告编发规范、运输机场跑道表面状况评估和通报规则；

空管：管制单位通报跑道表面状况相关工作要求；

公司：航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定；

民航局官网-规范性文件可以获得下列最新航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定（12.20日生效）：

 

距离上一份湿滑跑道运行管理规定已经12年（上一份是2009年下发），期间的运行环境发生了较大变化，新技术和新方法也在不断应用，尤其是最近GRF的推广，改版势在必行。

1、适用范围无变化

只适用于121部大型航空公司运营人。

2、定义发生较大变化

定义参考GRF、运输机场跑道表面状况评估和通报规则、雪情编发规范、管制单位通报跑道表面状况相关工作要求等文件，统一相关定义。注意有一个小的变化，将实际着陆距离的概念修改为运行着陆距离，定义不变，该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。

3、删除测定和报告

值得注意的是，由于跑道摩擦测量设备与飞机的重量以及速度等物理特性有巨大差别，跑道摩擦测量设备的读数与飞机的刹车性能之间并无可信的直接关系。因此，为了避免误会和混淆，测量的摩擦系数不再向航空公司报告，所以也删除了测定和报告这一部分。

4、运行要求的变化

A. 删除在污染跑道上起飞，不能使用灵活温度（假设温度）减推力，但可以使用降低额定值减推力起飞（Derated Takeoff）的规定。

B. 删除跑道表面有超过 13 毫米（0.5 英寸）（含）深的积水或量厚度的其他污染物时禁止起降的规定（此项规定融合GFR加在其他运行要求中）。

C. 细化距离换算表

 

注1：本表来源于FAA的SAFO19001。涡轮螺旋桨着陆距离系数仅用于AFM提供了地面慢车推力手柄位置条件下的审定着陆距离数据。没有审定数据的涡轮螺旋桨飞机使用涡轮喷气式飞机（无反推）的着陆距离系数。

注2：跑道状况代码为1及以下时，禁止起降。

D. 整体通告中关于机组操作和训练模块进行了修订和精简

例如附录三湿跑道和污染跑道运行的飞行员训练大纲包含多项修订。

E. 增加其他运行要求（包含很多新内容和规定）

6.8.3 航空公司在跑道表面有超过 13 毫米（1/2 英寸）（含）深的积水或当量厚度（各种污染物水当量关系参见《运输机场跑道表面状况评估和通报规则》（民航规〔2021〕32 号）的附件 15）的雪浆时，或者跑道状况代码为 1 及以下时，禁止起降。

6.8.4如适用，航空公司应针对部分清理的跑道（非全宽清理）制定相应的政策，为每种机型规定最小的清理宽度和侧风标准。

6.8.5飞行机组察觉到跑道刹车效应低于机场管理机构提供的跑道表面状况时，应在不影响航空器的控制和安全的前提下，及时向管制部门做出跑道制动特别空中报告（AIREP）。

F. 修订附录1背景，详细介绍了为什么GRF能够成为新一代的道面评估方法。

G. 删除附录5潮湿地区修建机场对跑道长度等的考虑，可能是考虑到此项要求更多是对机场的要求，而不是运营人。删除附录6现代电传飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆）。

H. 生效时间

自 2021 年 12 月 20 日生效。2009 年 12 月 14 日发布的《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》（AC-121-FS-2009-33）同时废止。