YANMAR副机起动困难不要怕！绝招在这里

0  引言

   

我司“Z”字轮副机都是YANMAR机型，其起动控制线路用的电压是DC24V，起动的压缩空气直接接机舱主空气瓶，控制空气的来源，一路来自机舱的0.8MPA控制空气，一路来自副机起动空气过减压阀后的一个分支。正常起动时，Start/stop lever在run的位置，预润滑油泵运转，燃油供应正常，按下起动按钮，控制空气经过手动盘车连锁电磁阀、起动电磁阀（其上面有用以应急的手动按钮）到达空气马达驱动端，推出伸缩驱动齿轮使之与飞轮啮合，然后一路推动燃油限制&停车的空气活塞（下称空气活塞）用来限制起动油门，另一路到达起动马达透平端，打开主起动阀，起动压缩空气通过起动阀，驱动起动马达透平，通过起动马达的伸缩驱动齿轮带动柴油机转动，从而起动柴油机。当柴油机转速达到125转时，起动电磁阀将会自动关闭，来保护起动空气马达。

     

日本YANMAR   6N21AL-UV机

在实际工作中经常会遇到副机起动困难的情况，在此谈谈自己对副机起动困难的认识，不足之处请同行指教。从耗气量来区分，把起动困难时分为耗气少和耗气大两种情况：从易到难，逐一排除。

一、起动时很少耗气起动困难

1、起动时空气马达伸缩驱动齿轮没有伸出。

（1）、如果起动时空气马达伸缩齿轮没有伸出，但手动应急起动按钮可以起动电机，可能控制电路有问题或者起动电磁阀问题，如果这两项状态良好，可能是控制模式有问题。检查电源，本地控制模式

的输入电压和输出都是DC24V，说明本地控制模式没问题。判断起动电磁阀是否正常只需拆开从驱动端到透平起动阀端和空气活塞的任意一空气管接头，按下起动按钮，如果无控制空气出或者空气量很小，就证明起动电磁阀有问题。

（2）、如果起动时空气马达伸缩齿轮没有伸出，手动应急起动也无法起动电机，第一种原因可能是人工盘车齿轮有没复位：第二种情况可能是控制空气系统出了问题；第三种情况就是马达内部出了问题。手动盘车未脱开，其限位电磁阀是关闭状态，控制空气无法到达空气马达驱动端。若已脱开，再检查减压阀与其前后压力、控制空气压力是否正常？有没有控制空气到起动电磁阀还是其压力不够？都没问题的话，就说明空气马达内部出了问题，要拆解空气马达。

2、起动时空气马达伸缩驱动齿轮能正常伸出。

（1）、起动时进气压力低。重新调节减压阀至10BAR；检查气瓶压力18BAR以上，及阀有没有全开？减压阀及减压阀前滤器是否堵塞？检查减压阀是否正常。

（2）起动时进气压力正常;可能是主起动阀没打开，或者消音器堵了（排气不畅，提高排出压力，降低了起动效率），或者是伸缩驱动齿轮损坏了。造成主空气阀没打开的可能性有：空气马达上从驱动端到主起动阀的空气管是否堵塞；空气活塞胶圈老化使空气泄露或者控制空气管泄露到主起动阀时已经无法打开起动阀了；起动阀卡住了。如果伸缩齿轮损坏就要拆解起动马达。    

二、起动时耗气大起动困难。

      

起动前缸套正常保温，滑油预润滑油泵正常运转，燃油正常供应，油温、油压正常，起动时耗气很大但起动困难，原因有以下几种情况。

1、燃油喷油量不足。可能造成的原因有调速器液压故障；调速器到油门拉杆的链接关节磨损变形；起动燃油限制的过小或者停车电磁阀、停车活塞胶圈漏气使得空气活塞的顶杆伸长顶住油门拉杆使得起动油门量过小。正常起动时燃油限制高压油泵齿条刻度在25±0.5.（燃油限制活塞调节螺丝，逆时针松出，起动油门加大），随着副机使用时间的增长高压油泵柱塞磨损会加大，如果起动困难时可以适当调大起动油门。

2、燃油汽化或者燃油管、高压油泵中有气。可以在起动时人为加大燃油喷油量把残存气体排出。

3、可能高压油泵柱塞磨损、喷油器雾化不良。比如在高压油泵柱塞磨损后从燃料油换为轻柴油后会出现这种情况，主要是柱塞燃油泄漏导致供油量不足，如果加大供油量后能正常起动。遇到这种情况首先要保证喷油器启阀压力正常，雾化良好，然后根据实际情况适当调大空气活塞的启动油门量。

4、调速器失效，引起调速器失效的原因很多，也有可能是调速器自身的问题，也可能是液压油过热调速器失效，需要具体问题具体分析。    

此外，YANMAR副机起动空气马达存在散热效果差这个缺陷，特别是机舱环境温度高的时候，请不要多次连续起动，手动起动时10秒钟起动不来就要暂停，以免轴承温度过高烧坏。

副机有关起动部件的平时保养非常重要，喷油器按照说明书1500-2000小时拔出清洁试压，调速器液压油3个月更换，空气活塞里面的两根胶圈和一个密封垫2年换新，根据实际情况调节起动限制油门，起动马达的到期解体清洁检查，更换轴承、胶圈，起动前多放放管路中的残水，1-2个月清洗起动空气和控制空气的滤网，如果这些常规的保养工作都做到位，辅机起动困难的概率会降低很多。