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英国政府表示，将在电网供应并不总是足以支持大功率充电站的服务站部署大约 20 个储能系统。National Highways 的目标是投资 1100 万英镑，目前正在与潜在供应商讨论可能性。在接下来的两年内，该计划将安装基本上是巨大的电池单元，将连接到高速公路服务运营商的充电点。 英国政府表示，该措施旨在解决 “里程焦虑”——这意味着驾车者担心他们会在下一个充电站之前耗尽电量。固定电池存储单元确保电网可以在需要时提供所需的电量。 国家公路能源主管 Malcolm Wilkinson 表示：“虽然我们对网络上的汽油和柴油汽车数量的控制有限，但通过支持快速充电点网络的扩展，我们希望增加电动汽车驾驶员对网络的信心。所有类型的旅程，无论是长途还是短途。” 在没有多少司机想要充电的时期，固定电池单元从电网收集能量，以便当司机想要充电的频率更高时，该站有足够的电力。英国政府表示，这在战略公路网 (SRN) 最远的地方尤其需要。 到 2035 年，政府计划在高速公路网络上安装 6,000 多个高功率充电器，蓄电单元是下一步计划。 显然，这个想法是，大约 20 个储能系统只能暂时弥合这一差距，直到这些高速公路服务可以直接从电网获得增加的电力，以便为自己快速充电。问题当然是电力生产是否可以增加足够，或者这些类型的存储站是否确实会在某些地方成为更长期的解决方案，因为它们也有利于存储当地生产的间歇性可再生能源。 在使用外部电力存储单元强化电网方面，本月，商业、能源和工业战略部 (BEIS) 正在研究存储解决方案，以利用这些信息来帮助其建立对大规模长期电力的需求贮存。该部门将电力储存描述为低碳灵活性的 “基本” 来源。根据 BEIS 自己的分析，2050 年可能需要约 30GW 的短期存储和灵活需求，这甚至不包括所需的更长时间存储。 |
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