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原标题：鲜为人知的太焦铁路改线      2020年12月12日，上午9时10分，郑太高铁正式通车。在首发的Ｄ4665次高铁动车上，有一特殊的受邀群体，他们曾奋战在太焦铁路上，看着如今奔驰的动车，往事不由上心头。 紧邻郑太高铁的太(原)焦(作)普线铁路（以下简称太焦铁路），曾经发生过一段鲜为人知的设计改线过程。 20世纪六七十年代，在“要准备打仗”的特定形势下，中央确定了“三线”建设布局，打造战略后方。其中，修建太行山“战备铁路”是“三线”建设的重要内容。所谓“三线”，是上世纪党中央提出的战略布局。一线、二线是指沿海和边疆地区，“三线”是指除沿海和边疆地区外的腹地，主要分布在太行山、大别山、吕梁山、贺兰山以及云贵高原一带。 1957年9月，太焦铁路全线开始建设，至1970年建成了长治五阳、晋城至河南焦作月山的188公里线路。当年6月，铁道部“军管会”又行文批准铁道部第三勘测设计院(以下简称铁三院)关于新建太焦铁路詹东区段的方案，即从河南省詹店至襄垣县五阳，再从五阳引出，经沁县、武乡、榆社，跨越太行山之太岳山主脉，接轨南同蒲线修文站。由铁道部第三工程局负责铺轨及建成交付前的临时管理，山西、河南两省和太原、郑州铁路局等单位协助建设。工程总指挥部设在太原铁路局，工程代号为“3202”，批文一出，意味着太焦铁路线将榆社、武乡、沁县三个革命老区连接起来，老区将结束不通火车的历史，当时此工程带有保密性。 这段铁路是榆社、武乡、沁县三地的干部群众奋力争取得来的。之前，铁三院专家从技术角度不同意詹东区段建设方案，提出不绕行老区，仍走白晋线。白晋线，是从山西省祁县东观镇白圭村到晋城的铁路线，1935年6月由山西省督军阎锡山主持开始动工，1937年秋工程建设因日军侵华而中途夭折。1939年6月，占领祁县来远镇的日军中村中队调集各地民工重修白晋铁路线。至1940年7月，这条铁路修到长治市北郊并投入使用，成为在晋日军运送物资、掠夺资源、调运兵力的主干线。在此期间，八路军与地方抗日武装多次破袭白晋铁路。抗战中，日军在投降前拆除了长治至沁县间的铁路，后阎锡山又下令将沁县到东观的线路拆除，白晋线完全毁弃。 修筑战备铁路之初，铁三院专家就已经在太行山区进行过初步勘测，并设计出了“白晋线方案”。方案中认为白晋线上遗弃的桥墩虽已破损，路基也不具基型，但若经过修整和加固后仍可利用，能够节省大笔修路成本。同时，此线路穿越山峰相对较少，地质条件较好，开凿隧道比较容易，施工难度不太大，施工工期可控。方案的设想是线路从山西省襄垣县五阳镇北上，经沁县、牛寺、盘陀，在祁县东观镇与南同蒲线接轨，全长136公里。此“白晋线方案”从投入产出和技术角度而言切实可行，其出发点也是为了国家和集体的利益，不过，方案虽然比较经济，但却不符合在山区建设铁路用于备战的战略考虑，也不利于服务老区人民，并且当时在左权、武乡勘探发现了新煤田，日后若开采则需要铁路运输煤炭。 当“白晋线方案”出来后，武乡、榆社、沁县的“革委会”通过各种渠道积极向中央、省、地反映人民群众的强烈愿望，更有民间团体组织群众联合签名上书，盼望铁路改线通过老区。不久，山西省“革委会”根据社情民意派专人赴京汇报修筑太焦铁路詹东区段的初步方案。返程时，时任中央军委总政治部主任的李德生召见了山西省“革委会”代表，并让省“革委会”代表给时任山西省军区司令员、省“革委会”第一书记谢振华捎信一封，大意是：如有可能，在省里论证詹东铁路走向时，尽可能地照顾老区各县，给老区人民创造一定的交通便利。 铁道部“军管会”则依据周恩来总理主持召开的国务院研究老区经济建设务实会有关太行山区修建铁路事项的决策，批准了新建太焦铁路詹东区段方案，比原设计的“白晋线方案”增加了73.5公里，增加隧道10条，桥梁4座，增设车站2个，预算投资额增加1187万元。至此，新建太焦铁路詹东区段从襄垣县五阳到南同蒲线修文站的铁路中，晋中、晋东南地区36个县市，先后有9万多名青年铁建民兵走向各个修路工地，风餐露宿，不惧艰难，流血牺牲。他们使用最原始的钢钎、炮锤、铁锹、平车等工具，吃着高粱米、玉米面、黑豆面、小杂粮，住着四面透风、闷热潮湿、蚊蝇肆虐简陋工棚，干着最磨人的垒石头、砌护坡、凿炮眼、挖基坑等活计。在长达近10年的施工中，先后完成架设大小桥梁91座，开凿隧道56条，垒砌涵洞455个，垒砌挡墙44处，多项工程分别得到了铁三局“革委会”、“3202”工程总指挥部等部门的表扬和肯定。1979年1月1日，太焦铁路正式交付国家使用，同年4月开通办理客货运业务。 现在进入了郑太高铁时代，山西境内的晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东9座车站，给老区人民带来了更大的便捷。沁县虽未设高铁站，但县城距武乡西高铁站仅20公里左右，也能享受到高铁的便捷。 高铁通了，绿皮车也并未退出历史舞台。太焦铁路太原至大平(位于襄垣县内)的186公里区段上，每天仍有一趟由中铁太原局集团有限公司开行的绿皮客车，以每小时40公里的速度往返穿行在太行山的山岭间，为沿线山区群众提供便利和低廉的出行服务。 梁俊生 曹俊(太原) |
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