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写在前面： 本文中的进近图，内容来自于各个当局开放的网站，但是这些不常见的进近方式是由容定斋总结，本文只提供一些航图供大家学习，至于具体对于各种进近方式的介绍，请参见容定斋公众号。 1、反航道进近 Back course approach 机场：KBMI 程序：LOC BC RWY 11  如上下如所示，该机场类似丁字路口的跑道构型，在29进近时存在盲降，但是反方向使用RWY11时，没有专属盲降系统，只能使用反航道，正常的航向道在航图中白色在左侧。  2、PAR/ASR进近 机场：KNKX 程序：ILS OR LOC/DME RWY 24R 2.1、Precision Approach (PAR). PAR 是一种控制方式，是管制员向飞行员提供高度精确的方位角和垂直导航引导的方式。飞行员被给予飞行航向，引导他们前往，并保持他们的飞机与着陆跑道的延伸中心线对齐。他们被告知要在下滑道拦截发生前大约 10 到 30 秒以及何时开始下降进行预测。公布的决断高度只有在飞行员要求时才会给出。如果观察到飞机在下滑道上方或下方偏离，飞行员将通过使用术语“轻微”或“良好”获得相对偏离量，并预计调整飞机的下降/上升率以返回下滑道.还发布了关于飞机高度的趋势信息，并且可以通过术语“快速”和“缓慢”进行修改；例如， “远高于下滑道，迅速下降。”每英里至少给出一次从触地得分的距离。如果管制员观察到飞机在方位角和/或仰角的规定安全区限制之外继续飞行，并继续在这些规定限制之外飞行，飞行员将被指示执行复飞或飞行指定航线，除非飞行员看到跑道（跑道、进近灯等）。向飞行员提供方位角和仰角的导航引导，直到飞机达到公布的决断高度 (DH)。管制员提供咨询航线和下滑道信息，直到飞机越过着陆入口，此时飞行员会被告知与跑道中心线的任何偏差。进近完成后，雷达服务自动终止。   2.2、Surveillance Approach (ASR). ASR 是仅方位提供导航指导的一种。为飞行员提供飞行航向，使飞机与着陆跑道的延长中心线对齐。由于用于监视进近的雷达信息比用于精密进近的雷达信息精确得多，因此进近的精度不会那么高，将适用更高的最小值。没有高度指引，但会建议飞行员何时开始下降到最低下降高度 (MDA)，或者，如果合适，下降到中间逐步下降的固定最低交叉高度，然后是规定的 MDA。此外，飞行员将被告知为程序规定的复飞点 (MAP) 的位置，以及飞机从跑道、机场或直升机场或 MAP 到最后每英里的位置（视情况而定）。如果飞行员提出要求，将根据为该程序建立的下降梯度在每英里发布推荐高度，直至最后一英里达到或高于 MDA。通常，将提供导航引导，直到飞机到达 MAP。管制员将终止引导并指示飞行员执行复飞，除非飞行员在 MAP 处看到跑道、机场或直升机场，或者建立了规定的地面目视参考。此外，如果在进近过程中的任何时候，管制员认为无法提供剩余进近的安全引导，管制员将终止引导并指示飞行员执行复飞。同样，引导终止和复飞将根据飞行员的要求进行，并且仅对于民用航空器，当飞行员报告跑道、机场/直升机场或目视地面航路（空间点进近）在视线内或其他情况时，管制员可以终止引导表示不需要继续指导。雷达进近完成后，雷达服务自动终止。 3、SideStep 机场：KLAX 程序：ILS OR LOC RWY 06R  如上图所示，06L和06R跑道  在06R的进近图上可以使用SIDESTEP在06L跑道上使用标准460/55着陆。 4、SOIA-Simultaneous Offset Instrument Approach (SOIA) 机场：KORD 程序：ILS PRM Y RWY 10R. Simultaneous Close Parallel PRM Approaches and Simultaneous Offset Instrument Approaches (SOIA) PRM 是高更新率精密跑道监视器监视系统的首字母缩写词，该系统用于监视 NTZ区域以进行同步近距离平行进近的特定平行跑道间隔。PRM 也在标题中作为用于执行同步近距离平行进近的 IAP 进近名称的一部分发布，也就是如下所示。这里的 “PRM”提醒飞行员特定的机载设备、培训和程序是适用的。  PRM不仅限于盲降：  SOIA 是同步偏置仪表进近的首字母缩写词，该程序用于对间距小于 3,000 英尺但至少相距 750 英尺的跑道进行同步进近。SOIA 程序对一条跑道使用 ILS PRM 进近，并使用有下滑道的LDA PRM 在相邻的跑道进近。在 SOIA 操作中，飞机是成对的，执行 ILS PRM 进近的飞机总是位于执行 LDA PRM 进近的飞机的稍前方。  
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