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二战期间，德军率先采用半履带装甲运兵车配合坦克部队作战，实战表明装甲运兵车能够直接顶着轻武器火力将人员输送到关键位置，在对付没有装甲武器的敌人时，装甲车也能发挥移动机枪点的作用，用于步步逼近敌人。二战结束后，美国陆军的装备开始大规模更新，M41 Walker斗牛犬轻型坦克、M48 Patton III中型坦克、M103重型坦克以及新型M56 Scorpion自行火炮陆续进入部队，而与之相匹配的装甲运兵车方面，美国也开始考虑引进一款新型车辆。  上世纪50年代初，美军开展了新型装甲运兵车的研制工作，军方要求该车必须具备能够空运、可以两栖作战、可靠性高、制造成本低廉、较好的防护性能等能力，同时易于在其基础上发展不同用途的衍生车辆，以满足不断进步的技术要求。  1956年，美国完成了两种原型车，一种是采用铝合金装甲的T113，另一种是钢装甲的T117，两者除了装甲不同之外其他数据差不多，其中T113的铝合金装甲虽然正面最厚为31.75毫米，但是同T117的9.53毫米钢装甲相比，防御力是一样的，都只能防住一些轻武器和炮弹破片的打击。  经过测试和对比，美军选择了铝合金的T113，主要原因有两个，一是T113比T117重量轻6%，在远距离运输上稍有优势；另一个是铝合金的结构强度更高，更耐使用，铝合金也更容易焊接。随后经过稍微改进，1960年时T113以M113的编号定型投产。  M113装甲运兵车的设计不同于以往步兵战车的传统布局，从外观上看是它是一个方方正正的盒型设计，其的变速箱和发动机位于车身的前部，并专门配备防火、抑爆的防护装置，传动系统在车身轴线的左侧，装甲车指挥官位于动力装置后方，同时担任机枪手，驾驶员位于车体左前方位置，在车舱内可以最多容纳11名全副武装的士兵搭乘。  M113A1主体装甲采用铝制装甲焊制而成，装甲厚度为12到38 mm，正面由两块厚度为38mm的装甲组成，其上部与垂直方向成30°角，侧面为垂直分布，车辆全重10吨左右，车身长4.86米、宽2.7米、高度2.5米，最大公路时速可达67千米/时，M113A1发动机采用通用六缸水冷柴油机，输出功率202千瓦。  武器方面配备一挺12.7毫米M2NV勃朗宁机枪，备弹2000发，设计人员将其放置在指挥官的炮塔旁边，可进行对地、对空射击，由于车身侧面没有步兵射击孔，搭乘的步兵无法在战车行进时参与战斗。 作为世界上产量最大的装甲车之一，M113各系列的总产量超过7.5万辆，完全可以挤进世界产量最高装甲车排行榜，这款装甲车不仅数量大，购买国家也很多，因为技术不算复杂，很多购买国都自己动手改装装甲车，各种繁杂的型号简直难以统计。 M113驾  驶员舱位于车体左前方，其前方和左侧装有4个M17潜望镜，顶部舱盖上装有1个M19潜望镜，夜间驾驶时可换装红外或被动式夜视潜望镜。  越战是首次采用M113建立机械化步兵概念的战争，原始构想是来自二次大战时期的装甲化步兵。后来在更换为M114后“装甲骑兵”更加扮演多功能角色，一个机械化步兵营包含多辆M113和一个指挥部，维修部门，医护部门，战场回收部门，迫击炮部门，情报部门。 M113在越战时也作为护卫车辆使用，在许多战斗照片中，也看到它和M48或M551坦克一起作战。越战中美国空军还使用M113和M113A1 ACAV 用于空军基地的保安队。M113也供应给当时的南越军。在南越军中也被加装炮塔和机枪、无后座力炮等等  M113 为了达成兵员运输用途，必须能防御前线小口径武器和间接炮弹碎片。但是在越战早期南越军发现此车很难使用。遭受突然攻击时很难还击因为车顶的重机枪手很容易被打死，因为敌军轻武器不能打穿车体装甲所以都集中火力打机枪手，所以南越很快就自己制造了一种枪盾掩护车顶机枪手。  越战ACAV构型 早期的骑兵攻击型雏型(ACAV) 就因此而生并且于1960年代早期投入战争，在最初的1962年间，他们又发现了后车门和车长门也容易被攻击。同时也发生一种需求希望以M113当成两栖战车方便在沼泽区的攻击行动“ 而不只是最初设计的运兵车用途。于是ARVN改变观念把使用M113的成员当成介于步兵和战车员之间可以互换的角色” ，最后这种“ACAV”构型终于在1965年诞生成为美军制式装备。同时也取代一些轻型坦克和侦查车的任务。而且同时M113依然能载运11兵员和2个车员，使得战场弹性变大，这台车和这13个人可以时而像步兵排时而像侦查车队；突发战斗时又像一辆多机枪小坦克。  越战修改的ACAV套件也部署到伊拉克直到现在M113系列依然在使用。伊拉克战场还有一种是安装一具改良的圆形枪塔而撤除后方两把枪。并加强车长的装甲。 |
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