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为什么在日本很少看到纯电汽车？这是一个耐人寻味的问题。要知道，当前即便是BBA、大众等这些老牌传统车企也逐一宣布XX年不再售燃油车，转身拥抱电动化转型，那在百年汽车工业里面数一数二的日系车企，为什么会在电动化面前怠慢了？要知道，日本在1977年就已经提出过制造电动车的计划，况且日本在数码电器等行业的锂电技术长期领先，那为什么日本会在纯电车领域会落后于晚20年起步的中国呢？还记得当年的比亚迪F3吗？这是比亚迪从丰田那买来的、被淘汰了的模具，东改西改顶着抄袭花冠的头衔推出市场。到现在不一样了，丰田寻求与比亚迪合作的“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，于今年3月正式成立。而在明年，该合资公司推出的全新纯电车，将会搭载比亚迪的电池和技术！正所谓三十年河东三十年河西，就像网友们说道：“我直接买一台比亚迪纯电车不就行了”？中国，中国车企，完全有机会成为下一个百年汽车工业的引领者！下面就来探讨最开始的问题：为什么在日本很少见到纯电车？为什么要发展新能源汽车，那当然和石油有关，石油是有限资源，总有会用完的一天。而现在全世界每年消耗石油量约为40亿吨，有专家预测，按照这个速率石油或还能供应两三百年时间。汽车对于汽油的依赖大家都清楚，我们甚至也能体会到石油对经济的影响，不过是轻微的，例如油价的涨跌。但事实上，全球化向来都是事事相连的，其背后能引发的影响，绝不止于几分几毛钱的油价变动。好比如1973年石油危机引爆的全球经济危机，原油价格暴涨使得西方发达国家经济衰退，据统计，当时美国GDP增长率下降4.7%，失业率更是飙至8.3%。同期日本也受到了严重影响，作为石油依赖国，缺少这些“工业血液”，就很难让汽车、钢铁、建筑等工业过好日子，在1974年日本就倒下了约1.1万家企业。日益暴涨的石油价格，让当时的日本为了避免花高价买石油生产工业，从而走进没意义的循环，随后下定决心摆脱石油依赖。而想要摆脱依赖，从最依赖、最耗量的方向入手或是最好的方向：汽车。但省油也还是要用油，所以生产电动车也变成了更佳方案。于是在1977年，日本曾制定出10年内要量产电动车20万辆的计划。问题来了，生产纯电汽车那不得要有电池啊？所以又经过一番科研和尝试，科技人员发现最适合纯电汽车的电池是锂电池，因为同样的大小和容量，锂电池能量密度更大、重量更轻、寿命也更长。也就是说，能掌控锂电池的商业化，将会成为电动汽车的希望，从而达到摆脱石油依赖的目标。从那时起，锂电池的研究也成为了关键。果不其然，日本很快在锂电池领域取得技术突破，索尼早在90年代就推出了奠定行业基础的18650电池。而有了锂电池技术的背靠，日本更是称霸了电子产品行业，索尼连续7年蝉联美国最佳知名品牌，而在巨大商机的背后，还带动起三洋、松下、日立等日本品牌。截至2000年，日本锂电池企业总销售额占据全球93%的份额，可以说是“垄断”了。按照这样的进展，日本理当能很好发展纯电车，那为什么还是被更晚发展的中国超越了呢？这里就不得不说两个关键人物：比亚迪的王传福、宁德时代的曾毓群。刚刚就说到日本的锂电池让电子数码产品蓬勃发展，这是大背景。进入到90年代，以万元起步的“大哥大”逐渐流行，然而价格实在太贵，以至于当时中国的手机普及率只有1%。但正因为这超低的普及率，也让国人看到了市场一片大蓝海，毕竟手机电池将会为大市场。此时王传福就看准机会，借钱创业在深圳建立了比亚迪公司，同时他还选择绕过主流的锂电池，转头攻向镍镉电池。因为镍镉电池也能应用在手机上，最重要的是，这是日本专研锂电池所留下来的市场空白，简单来说是错峰竞争。后来1997年引发的亚洲金融风暴，全球电池价格暴涨让日系厂商亏损巨大，而比亚迪反因镍镉电池生产成本的优势迎来好时机，当年比亚迪甚至获得了菲利普、索尼等日系品牌的订单。站稳镍镉电池市场之后，比亚迪进而研究锂电池，直面挑战日系品牌，很快在2000年推出了性价比更高的锂电池，同样靠着价格等优势，比亚迪也拿下了当时摩托罗拉、诺基亚手机等订单，逐渐得到国际品牌的认可。关于另一个重要人物--宁德时代的曾毓群，也是中国新能源赛道超车的关键。1999年他在香港创办了宁德时代的前身--ATL公司，该公司也同样避开日系的领先--硬包锂电池，转而研究更适合手机、笔记本使用的软包锂电池。虽然当初软包锂电池的研发非常困难，但ATL公司通过不断尝试配方，解决电解液问题之后，终于研究出不鼓气的软包锂电池。在ATL公司解决了难题后，曾靠着DVD和手机等市场逐渐壮大，并拿下了苹果MP3的订单。然而就在这时候，ATL这个新生锂电池大牌却突然成为了日系品牌，为什么？因为该公司的美国大股东突然撤资，被日本TDK公司借机低价收购。不过按这个剧本去走的话，在锂电池技术本来就有一手的日本，此时又得到了强大的ATL公司，更应该在纯电车领域大干一场啊？然而有趣的是，这时候日本看到了特斯拉的初发展，竟然改变方向。没错，就是现在那个卖得火爆的特斯拉！眼见特斯拉起初发展不顺利，品牌成立9年才发布了两款车型，并且迟迟难量产，日系品牌更加坚定不走纯电路线的决心，特斯拉还一度被当成“反面教材”。随后日本经济产业省发布的《下一代汽车研发战略》就明确：将同时发展纯电和氢燃料动力汽车。那意思就是给日系品牌多一个选择，而极具代表性的丰田和本田看现状，则带头放弃押注多年的纯电，从而选择了氢燃料。这样一来，日本也就相当于放弃了动力电池的绝佳机会，毕竟连两田都不支持，再多的锂电池也没投放之地。也正因为这次的错过，日本似乎给自己挖了一个深坑，也促成了一家中国锂电巨头的诞生。曾经收购ATL的日本TDK公司，对于锂电池生意当然变得冷淡，也直接拒绝了宝马的邀请合作。但曾毓群心中一直有抱负，于是果断从ATL买断股份并辞职，回到老家宁德创立新公司--CATL宁德时代，同时找回宝马，为宝马生产出动力电池，后陆续又拿下奔驰、大众等品牌的订单，开始了动力电池的新时代。正所谓过了这个村就没有这个店，从历史因素来看，本应日本能打一手好牌，最后却因为看不到纯电车的未来，转头改变方向。不过仔细一想，作为一个时代的汽车巨头，很多时候都得做出决定和押注，毕竟日系品牌在一直都很强，况且特斯拉那会还没成名，谁又有愿意去相信一个没有起色的新势力品牌？虽然谁也不曾想到如今的特斯拉能有这么成功，但中国依然抓准着时机，不错过任何机会。作为全球最大单一汽车市场，国内除了颁布《汽车产业调整和振兴规划》，以补贴等方式带动纯电汽车发展的同时，亦做了一个大胆的决定：引进特斯拉超级工厂，推进特斯拉国产化。很多人都问，又给钱又给地，干嘛要这样帮助特斯拉？在我看来，这多少有点像激将法。国产化的特斯拉价格非常有吸引力，并且极受欢迎，从之前的Model 3到现在的Model Y，每月销量说明一切。不断下压的价格，逐渐被认可的产品，当然会使得中国车企紧张同时努力上进。想赚钱？可以，但不能再骗补了，老老实实造车吧！另外，这还能带动国内纯电车产业链的发展。于是，蔚来、小鹏、理想以及中国传统汽车品牌，都开始发力造新能源车了，销量随之也突飞猛新，比如小鹏P7、理想ONE等。归根结底卖车还是一门生意，赚钱是最主要目的，当看到特斯拉在全球最大的汽车市场能卖得这么好，其他海外品牌肯定会眼红。所以即便是BBA这类传统豪华车企，也纷纷喊出打赢特斯拉的口号，逐渐推出纯电新车，跟上中国纯电新能源路线，而不是跟随日本的氢能源路线。即使是日系品牌也开始“动摇”了，包括本田宣布终止氢能源电池汽车的生产，并专门发布“Honda中国电动化战略”；而日产则宣布“2030愿景”，计划五年内投资2万亿日元电气化转型，并致力于电池的研发等...在上一个百年，确实要承认中国汽车工业的弱势，毕竟起步晚，技术需追赶海外，但至于下一个百年嘛，又是谁说的算呢？而中国又能否实现弯道超车，凭实力成为下一个汽车时代的引领者呢？ 
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