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其实无论是说吉利还是长城，都会被喷。但是理不辨不明，欢迎友好讨论，客观的说我还是觉得吉利更有未来。接下来我将从造车实力、产品布局等几个方面来进行对比来印证我的观点。 在开始对比前，首先我们要聊一个问题，全资收购来的公司，它的技术算不算母公司的技术储备。有人会说大众集团没有奥迪的技术吗？不过因为这家公司是中国的，不过因为收购之初采取独立发展的策略。吉利中欧汽车技术中心又有几个人知道？CMA平台、Drive E发动机，算不算吉利从沃尔沃那得到的技术？这个问题每个人都有他的看法，我只是说出我的观点，吉利品牌不应该和吉利集团混为一谈，就像大众品牌和大众集团完全是两码事，当我们谈论车企的未来时，应该聊的是吉利汽车集团和长城汽车集团的未来。接下来我们正式开始对比。 造车实力造车实力上并不是很多人说的一边倒，吉利和长城应该是各有千秋。谁说长城没有造车平台？吉利有CMA平台，长城也有Pi4平台、ME平台，其中ME平台是国内第一个电动车专属平台。不过长城没有燃油车的造车平台，不像吉利的CMA能够兼容性那么强。 除了造车平台，三大件领域，如果不算沃尔沃的技术，长城其实要更强，自主研发的2.0T发动机达到了国际先进水平，并且长城汽车做工更好，质量稳定性更强。 那就回到了我们开始的那个问题，沃尔沃的技术该算在吉利集团的技术储备中吗？如果算，吉利要略强，吉利的优势都是与沃尔沃相关的技术。领先的造车平台、领先的供应链体系、甚至沃尔沃的发动机技术都是吉利的优势。 销量及利润在销量和利润这一环节，无疑是吉利更强，2018年吉利售出超过150万台车，比长城多50万台，净利润125.5亿元，而长城的净利润为52.1亿元。 研发资金及专利数虽然吉利销量更高，但是长城的研发投入更大。吉利汽车2018年的研发投入为19.26亿元，其中费用化5.49亿元，资本化13.78亿元。长城汽车2018年共39.59亿元的研发投入，其中资本化达到了22.16亿元，费用化约17.4亿元。 但是研发投入和专利数并不成正比，由中国汽车工程学会编著的《中国汽车技术发展报告（2017）》显示，长城专利数为7183个，而吉利汽车专利数为14172个，两倍于长城。 产品线相比专注SUV的长城，吉利的产品线显然要比长城更齐全，从轿车到SUV到摩托车到跑车，从燃油车到混动车到电动车，吉利的产品线正在不断健全，虽然不及丰田那样的完善程度，但是相比长城要丰富很多。 目前来看，吉利和长城是两个截然不同的发展方向，吉利在向着大众那样的多品牌、集团化运行的方向发展，而长城类似JEEP，专注于单一领域突破。小而精和大而博谁更强？答案显而易见。 |
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