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我可以肯定一点的是，所有说雷克萨斯的丰田换壳的，都没有开过雷克萨斯，因为他们只会在网上敲键盘，人云亦云，结构一样，硬件一样，难道体验就一样？自己脑补的？说了多少遍了，硬件不能决定体验，调教比硬件更重要。 如果这样就是换壳车，奥迪A3和大众高尔夫是不是换壳？大众辉昂和奥迪A6L是不是换壳？大众途锐和奥迪Q7是不是换壳？奥迪Q5L和保时捷MACAN是不是换壳？ 对于说出这种言论的键盘侠，我只能说不懂车不要装懂，买不起车也可以去试驾，试驾不要钱的。 丰田和雷克萨斯确实有很多车型，是同平台的产物，比如说丰田亚洲龙和雷克萨斯ES、丰田RAV4和雷克萨斯NX、丰田汉兰达和雷克萨斯RX、丰田普拉多和雷克萨斯GX等等，但是目前平台共享是汽车行业的发展趋势，这样可以最大程度的节省成本，目前市面上的主流车企都是这样的生产方式。 是的，除了平台以外，它们的三大件也基本相同，但是雷克萨斯ES贵出了10万元，那这10万元就难道是智商税了吗？难道买雷克萨斯ES的人，他们不知道，这款车就是换标的亚洲龙？实际上，人没那么傻，傻的是键盘侠而已。 三大件相同但是又不同发动机方面，都是2.0L自吸搭配CVT变速箱、2.5L自吸发动机搭配8AT变速箱，混动车型都是2.5自吸搭配电机，2.0系列都是M20A发动机，2.5系列都是A25A发动机，在参数上有些微差别，但是可以忽略不计，热效率达到40%、双喷射技术、压缩比13比1、可以加92号汽油，从发动机本身来说，绝对是一款很出色的发动机，只不过绝对动力对于中大型车来说有些弱了。变速箱，都是CVT变速箱，都可以模拟10挡，这款变速箱加入了齿轮组，低速由齿轮驱动，中高速由钢带传动，改善了低速起步的扭矩传递问题。底盘，都是前麦弗逊，后多连杆的结构，就连用料都几乎一模一样，所以就证明，这两款车是换壳车吗？ 但是两款车开起来可是完全不一样啊，但凡只要开过这两款车的就能够感觉到吧？ 1、雷克萨斯ES的CVT变速箱可以通过转速，锁止在最大功率点，在38号的零百加速测试中，ES200跑到了9.7秒，亚洲龙的成绩是10.5秒，所以虽然动力总成一样，但是加速成绩却不一样，原因就在此，因为它们的调教不一样。这一点，是硬件能够体现出来的吗？ 2、两者的底盘质感差别很大，虽然结构和材料都一样，但是前后悬架的阻尼一样吗？前段和后段的软硬度一样吗？你看，又触及到键盘侠的知识盲区了，亚洲龙的底盘初段明显比ES更硬，缺乏了一些韧性，在过沟过坎的时候，滤震明显差了一个等级，而ES是这个价位最舒适的底盘，没有之一，不像A4L那样偏硬，也不像宝马3系，底盘虽然软，但是后段的支撑性不足，刹车点头，转弯侧倾大，开起来如同开船一样。 3、在NVH方面，两款车完全不是一个档次的车型，ES200的隔音只有一个短板，那就是发动机噪音，在急加速的时候，比较高亢，受限于动力，这是没办法的事情，但是它的隔音还是要比亚洲龙好得多，简单来说，就是豪华品牌车型和普通合资车型的差别。 所以，虽然三大件一样，但是调教明显不同，ES开起来的感受明显更高级，就如同一样的食材，在普通人手中就是叉烧饭，在食神手中就是黯然销魂饭。 其他方面的差别说完了三大件，我们再说说其他方面的差别，抛开雷克萨斯ES是进口车，亚洲龙是国内生产不提，毕竟谁也不能说进口的一定就更好，但是在其他方面，两者的差别可以说是肉眼可见。 1、设计。两款车的设计，都有一定的高档感，但是ES的设计更经典，很多人都认可，这是同级别设计最惊艳的车型。如果说外观设计方面两者的差别还不算太大，那么内饰方面的差别可太大了，无论是做工、用料、设计，只要一坐进去就能感觉到两者的差别。 2、配置。两者配置的差别也很大，简单来说，相同动力版本，亚洲龙的顶配没有ES的乞丐版配置高，就拿亚洲龙2019款 2.0L XLE尊享版和ES 2020款 200 卓越版对比。 亚洲龙多出了并线辅助、360全景、后排放倒、220V电源、锁车自动折叠、LED雾灯。 雷克萨斯ES多出了行人保护、全速自适应巡航、驾驶模式调节、全车门无匙进入、方向盘电动调节、换挡拨片、前排座椅加热、副驾驶腰部支撑调节、副驾驶高低调节、后视镜自动防眩目、多层隔音玻璃、语音识别功能。 也就是说，两者实际的差价是在6万元左右。 3、服务。亚洲龙的保修保养比较常规，4年10万公里质保，而ES除了4年10万公里的质保以外，还提供4年10万公里的免费保养，不是基础保养，而是包含所有保养项目，只要你不加项，4年内的保养是不花一分钱的。 所以说，虽然雷克萨斯ES和丰田亚洲龙看起来，三大件相同，平台也一样，但是完全是两款车，无论是设计、配置水平、底盘高级感、驾驶起来的质感、保养服务，都是完全不同的，这些差别，难道就视而不见？如果你还是觉得ES是智商税，亚洲龙超值的话，我建议你去开一下两款车，如果开完之后，你还是觉得两款车是换壳车，那我真的就没话说了。 |
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